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Antonov An-148
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Antonov An-148. Foto. Video. Fahrfach. Eigenschaften. Bewertungen.

Antonov An-148. Foto. Video. Fahrfach. Eigenschaften. Bewertungen.

 

Antonov An-148 ist ein zweimotoriges, Single-Aisle-Jet-Flugzeugen, das für den Einsatz auf der regionalen und lokalen Routen. Antonov An-148 ausgelegt Flugzeugbau Anliegen ukrainischen Antonov Design Bureau in Zusammenarbeit mit russischen Unternehmen.

 

An-148- Narrow-Body-Kurzstrecken-Passagierflugzeuge. Als Experten erwarten, dass die Luftfahrtindustrie gibt es einen Bedarf in der An-148 ein-158 500 Einheiten in Höhe von bis zu 2026

 

Geschichte

 

Starten Entwicklung eines neuen Passagierflugzeuge, die ersetzt werden würde An-72 и An-74Und fiel zu Beginn des 90-er des XX Jahrhunderts. Beauftragte die Entwicklung der Bau eines neuen Schiffes Petri Balabaeva OKB. Antonov. In der Anfangsphase der Gestaltung der AN-74 nicht geeignet für die Beförderung von Personen und wurde als Ganzes als Transport konzipiert. Auch nach dem Umzug in die Triebwerke unter dem Flügel Pylon Schiff konnte nicht mit der modernen Regionalflugzeuge vergleichbarer Fahrgastkapazität konkurrieren.

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Daher wurde beschlossen, ein neues Passagierflugzeug An-74-68 mit verlängertem Rumpf, ein Flügel und neuen Motoren mit dem Rückwärts Design ersetzt einzurichten. Beginn des Projekts, bekannt als AN-148 fällt 2001 auf das Jahr. Es basiert auf dem Konzept des AN-74TK-300. Es sei darauf hingewiesen, dass die An-148 - das ist nicht eine Modifikation der An-74 ist, und ein völlig neues Passagierflugzeug. Die Neuschöpfung des Design-Büro zu ihnen. Antonov erhalten wurde, im Gegensatz zu einem-74, längerer Länge und den Durchmesser des Rumpfs, Motoren mit digitalem elektronischem Steuersystem (D-436). Russland, die USA, die Ukraine, Frankreich und andere: Während die Entwicklung des Schiffs wurden in den 214 15 Firmen in der Welt Komponenten und Teile bestellt.

Der erste Testflug des An-148 17.12.2004 Jahr begonnen

 

Features Verkehrsflugzeug An-148

 

Heutzutage Entwicklung zweistrahlige Jet Passagierflugzeug An-148 im Gemeinschaftsunternehmen der Ukraine und Russland durchgeführt, mit ein 80 Personen Sitzplätze.

Das Basismodell für seine Produktion zu einem regionalen Passagierflugzeuge An-148-100 70 eine Kapazität von bis zu Menschen 80 und verschieben Stühlen 864 - 762 mm. Aus Gründen der Erhöhung der Rentabilität des Personenverkehrs sowie zur Reduzierung der Betriebskosten Fluggesellschaften nutzen eine On-148 2200-5100 entfernt. Es können Geschwindigkeiten von bis 800-870 km pro Stunde erreichen. Nach Vermarkter, diese Indikatoren jetzt sehr gefragt unter den Fluggesellschaften.

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Liner An-148 ist mit zwei Motoren, die auf den Pylonen unter dem Flügel angeordnet sind und A-436-148 markierten ausgestattet. Mit dieser Platzierung wird die Wahrscheinlichkeit des Eindringens von externen Objekten und eine erhöhte Stabilität des Flügels. Selbst auf schlecht ausgerüsteten Flugplätzen Navigation ist es möglich, bequem landen die Ebene, auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Zusammensetzung des An-148 ein modernes Bordsystem des Registrierungsstatus des Flugzeugs.

Radar und Flugnavigationsausrüstung, der Einsatz-by-Wire-Steuerung, Multifunktionsanzeige aller Flugparameter des Flugzeugs ermöglichen den Betrieb des AN-148 auch bei schlechten Sichtverhältnissen, mit all dem, während das Vertrauen und den Komfort für die Crew.

Für Fahrgastkomfort liefert eine rationale Layout und die Struktur der Diensträume, ergonomische Optimierung der tiefen individuelle und allgemeine Kabinenraum, das Vorhandensein eines modernen Stühlen, angenehme Dinge in den Details des Innenraums sowie optimale System obesshumlivaniya Fahrgastraum.

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Rationelle Verteilung der Passagiersitze auf dem Schema 2 + 3 und ermöglichen es Ihnen, um die Länge des Innenraums vom Fahrgast den 55 80 Menschen variieren, ohne gegen persönlichen Raum der Passagiere. Im Inneren der Flugzeugkomponenten in Hallo-Tech-Stil Geräte nicht nur nationale, sondern auch ausländischer Produktion verwendet und sorgt so für eine hohe Wirtschaftlichkeit, technische und operative Exzellenz.

Modifikation An-148-100 Wartung erfüllt alle internationalen Standards (MSG-3, ICAO). Laut Statistik hat das Flugzeug einen Koeffizienten der Bereitschaft von mehr als 99,4% während der Razzia 300 Stunden pro Monat mit einem Minimum von DAS.

Die Anforderungen der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation in Bezug auf die Gemeinschaft Lärm und Emissionen von Flugzeugtriebwerken ist vollständig in die neue An-148-100 verkörpert.

Bei der Entwicklung eines neuen Flugzeugs wurden verwendet Methoden 3D-Simulation mit CALS-Techniken und Qualitätskontrollsystem ISO 9000 / 9001-2000. All dies hat die Qualität der Dokumentation der Flugzeug-Design-Lösungen verbessert werden, um Kosten und Zeit im Produktionsprozess zu reduzieren, die die Instandhaltung des Luftfahrzeugs während des Betriebs.

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Modifikationen der AN-148

 

  • Passagierflugzeug mit einer Reichweite von bis zu 7 Tsd. Km von Passagierkapazität 40-55 Menschen

  • Administrative Verkehrsflugzeug mit einer Reichweite von 8,7 Tsd. Km und einer Kapazität von 10-30 Personen.

  • Fracht-Version mit Seitenfach für Gepäcktransport in Containern und Paletten

  • Passagier- und Frachtflugzeugen für die gemeinsame Beförderung von Passagieren und Fracht konzipiert

  • Spetsmodifikatsii (Gesundheit, Monitoring, etc.)

 

Bei der Erstellung der Struktur der neuen AN-148 angewendet maximale Vereinheitlichung und Kontinuität der grundlegenden Komponenten und Baugruppen des Flugzeugs: die Anzahl der Flügel, Rumpf, Leitwerk, Flugzeug- und Passagiermaschinen, Kraftwerk.

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Die Möglichkeit, eine Änderung der An-148 Fremdmotoren mit einem Schub von 6-8 Tausend. Kgs.

 

Zukunftsaussichten

 

Für die Einführung in die Serienproduktion von An-148 Kharkiv, Voronezh Flugzeugfabriken und ANTK sie. Antonova beschloss, eine enge Zusammenarbeit zu knüpfen. Gefährten glauben, dass dieser Kurzstrecken-Liner in der Zukunft in der Lage sein wird, mit namhaften westlichen Flugzeugherstellern zu konkurrieren, und der Binnenmarkt für den Luftverkehr wird eine große Anzahl von Aufträgen erhalten. Versprechen eines Triumphs von den Projektleitern selbst sind noch nicht, aber Aviationsexperten prophezeien seinen Erfolg.

Basierend auf den Worten des Generaldirektors des Unternehmens „Iljuschin Finance“ Rubtsova Aleksandra, 19.09. 2004 zwischen den drei Fabriken hatten eine Vereinbarung unterzeichnet ein Joint Venture (JV) zu gründen, die im Handel AN-148 hergestellt werden. Auf den Schultern des Joint Venture werden auch auf den Standort der Flugzeugkomponenten und Ersatzteile Verantwortlichkeit After-Sales-Service, Produktion und Lieferung. Promotion auf dem Markt wird Leasinggesellschaft „Iljuschin Finance“. Die Aufgaben der letzteren wird der Verkauf und die Übertragung von Flugzeugen auf Leasing an Fluggesellschaften raubend sind. Herr Rubtsov Investition wird nicht genannt, erforderlich Serienproduktion der An-148 zu starten, aber was bekannt ist, bisher: Risikokapital in Aktien der drei Pflanzen der Gründung unterteilt. Wir wissen bereits, wie ein neues Projekt nennen - MAP-148 (International aviaproekt - 148).

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Laut Herrn Rubtsov, die ersten drei Testflugzeug AN-148 wird zu Beginn des nächsten Jahres gesammelt werden. Im Mai 2004 war der erste Start perfekt. Es ASTC. Antonov produziert erste Proben. Zu ihren Aufgaben gehören auch das erste Zertifizierung Testflugzeug. Allmählich plant, eine serielle Anordnung der AN-148 in Charkow und Voronezh zu starten. Laut dem Generaldirektor, Wjatscheslaw VASO Salikova in den Kosten der neuen AN-148 - 95% Kosten der russischen produzieren und verkaufen neue Liner sein vor allem auf dem russischen Markt. Für 2007-2008 Jahren. es verkauft über 30 Liner. Vertreter der Kharkov und Antonovskoe Pflanzen verzichtet auf solche mehrdeutigen Aussagen zu kommentieren.

Nach Salikova neue AN-148 genau finden die Verbraucher. Die Firma "Aeroflot" bereits vorab vereinbarten technischen Spezifikationen und unterzeichnete die notwendigen Unterlagen. Eine einzige "Aeroflot" Interesse am Erwerb 25 Einheiten, so dass das Gemeinschaftsunternehmen ist eng mit der russischen Luftverkehrsmarkt führend tätig. Kommentare zu dieser Ausgabe von "Aeroflot" wurde nicht eingehalten, aber die Vertreter der "Krasnoyarsk Airlines" festgestellt, dass, bis der Durchgang von Flugzeugen Zertifizierung für Aufträge, die wir nicht gehen können.

Antonov An-148 Tafel

Die vorläufigen Kosten für eine Kopie des An-148 in der Serienproduktion wird bei 14 Millionen. Dollar geschätzt. Es bietet finanzielle Unterstützung, um die Produktion der National Reserve Bank (NRB). Sein Präsident, sagt Lebedev den Erfolg des Projekts aus finanzieller Sicht des Montage 10-20 Flugzeuge pro Jahr zu einem Preis von weniger als 15 Millionen. Dollar pro Einheit.

Potenzielle Kunden An-148 berücksichtigt Russian Airlines "Krasnoyarsk Airlines", "Volga-Dnepr", die ukrainische Firma "Aerosvit".

Später AN-148 planen, auf den Abstand von der 1500 5000 km bis mit der Möglichkeit der Beförderung von bis zu 45 75 Menschen nutzen.

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Entwicklung des Flugzeugs begann 2001, die jetzt unwirtschaftlich Maschinen zu ersetzen Tupolev Tu-134 und Yak-42. Die Basis wurde Kombi-Flugzeuge An-TC 74-300 genommen. Die neue Ebene wurde Flügel und Rumpf komplett neu gestaltet. Das Flugzeug hat eine Form vysokoplana mit Motoren an den Pylonen unter den Flügeln Trägermedium Sweep platziert. Trotz der Tatsache, dass das Konzept des Ein-148 und LC-74-300 genommen wurde, ist es ein völlig neues Flugzeug, das nicht eine Modifikation des Prototyps ist. Im Vergleich dazu hat die An-148 einen vergrößerten Rumpf. Es verwendet neue Zaporozhye, Luftstrahl -u D436 -148 mit elektronotsifrovoy Steuersystem auf dem Design Bureau „Progress“ nach Academician Ivchenko genannt entwickelt.

Ein 148 Foto

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Das neue Flugzeug verwendet Knoten, die von mehreren Ländern produziert werden, darunter die Vereinigten Staaten von Amerika, Russland und Westeuropäischen Ländern. An-148 verfügt über eine zweikanalige Fernbedienung (Fly-by-Wire). Das Flugzeug ist mit den neuesten Funkkommunikationssystemen und Navigationsgeräten ausgestattet, die es erlauben, nachts und schwierigen Wetterbedingungen zu landen. Alle Fluginformationen werden auf fünf Multifunktions-Flüssigkristallanzeigen angezeigt. Das Grundmodell des Flugzeugs wurde als An-148-100 bezeichnet.

Der erste Flug des An-148 17 gehalten Dezember 2004 Jahren. Nach Durchlaufen der Boden- und Flugtests, 26 2007 Jahr im Februar, erhielt das Flugzeug seine erste Zertifizierung von Luftfahrtregister der Interstate Aviation Committee (IAC AR).

Eine Innen 148

Antonov An-148 Salon

Antonov An-148, abhängig von der Konfiguration der Lage ist, bis zu 45 99 von Passagieren auf dem Abstand von der 1570 5100 um Kilometer. Das Flugzeug auf dem Boden und unvorbereiteten Rollbahnen betrieben werden.

Das Flugzeug ist in Reihe an der Kiewer Pflanze "Antonov" erhält, der zuvor als "Aviant" und der Voronezh Aircraft Manufacturing Plant (VASO). An-148 in Dienst im Juni 2009 Jahren. Der erste Betreiber des Luftfahrzeugs wurde ukrainischen Fluggesellschaft "Aerosvit". Die ersten kommerziellen Fluges An-148 24 wurde im Dezember 2009 Jahren abgeschlossen.

Antreiben einer Innenraum-148

Antonov An-148 Schema Salon

Obwohl der An-148 haben Wettbewerber wie Sukhoi Superjet-100 und Tu-334Diese Maschine Experten prognostizieren eine gute Zukunft. In den frühen 2010 Jahr gab es etwa zweihundert Bestellungen für das Flugzeug.

 

Technische Eigenschaften des Basismodells des AN-148-100

  • Erster Flug: 17 2004 Dezember Jahr

  • Länge: 29,13 m.

  • Höhe: 8,19 m.

  • Leergewicht: 22490 kg.

  • Flügelfläche: 87,32 Platz. Meter

  • Spannweite: 28,91 m.

  • Reisegeschwindigkeit: 840 km / h ..

  • Höchstgeschwindigkeit: 875 km / h ..

  • Decke: 12400 m.

  • Flug Abstand 1570 5100 km auf.

  • Motortyp: 2 Turbofan-Triebwerk D436-148

  • Besatzung: 2 Person

  • Anzahl Sitzplätze: von 45 99 up Plätze

 
Ein 148 Video

Siehe auch:

 

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Kommentare

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Schließlich - ich war in der Lage, die An-148 ich über diese ein halbes Leben geträumt zu fliegen. Interior recht geräumig und komfortabel, viel Beinfreiheit, auch für meine Beine und meine fast 2m Wachstum. Im Allgemeinen kann ich sagen, eine Sache, war der Flugspaß, wenn nicht Bewunderung. Daher rate ich jeder mindestens einmal in ihrem Leben, um den An-148 fliegen!

Das erste Mal flog es in die An-148. Nun, was soll ich sagen, in der Regel ein gutes Auto. Aber auf dieser Ebene haben die ganze Zeit arbeiten, um es zu perfektionieren, aber es ist wahrscheinlich eine, die nicht tun wird. Diese Maschine wurde nicht untersucht, wie man denken könnte. Schrecklich und unbequemen Stühlen, Klapptische sind nicht nominiert und nicht auf sie Tassen und Gläser befestigt. Es ist klar, daß all dies nicht so kritisch ist, werden diese Nachteile vermieden werden, aber dennoch unangenehm. So bin ich nicht begeistert von der AN-148.

Als ich die Bewertungen der An-148, gabelte ich. Einige schrieben, dass das Flugzeug war gut, aber im Gegenteil, viele kritisierten ihn. Nun, dass ich die Chance hatte, auf dieser Maschine zu fliegen. Und meiner Meinung nach ist, unterstütze ich die Menschen, die das Flugzeug gefallen. Im Flug, es nicht zu schütteln, sitzt er ruhig und gelassen, steigt ebenfalls. Wie für den Lärm, so dass es nicht missbraucht. So dass ich voll und ganz auf der Seite der AN-148!

Als ich flog in die An-148, fragte ich mich, als das Flugzeug erwies sich als wirklich cool. Lange Strecke zwischen den Sitzen, und die Sitze selbst kann bis zu 30 Grad gefaltet werden. Ich musste an der Maschine nach der Operation zu fliegen und meine Erfahrungen sind vergeblich gewesen. Nehmen Sie aus dem Flugzeug schnell und einfach, Landung war das gleiche. Während des Fluges, fühlte ich mich wohl. Und als ich, dass der AN-148 erstaunliche Flugzeug gesagt, habe ich nicht glauben. Wir können nur danken unseren Entwicklern. An-148 cooles Gerät!

Ich hatte zwei Wochen Drei Fliegen dieses Verkehrsflugzeug. Der erste Flug war von Arkhangelsk nach Sankt Petersburg. Alles lief perfekt, die Ebene verlief reibungslos, leise und sanft. Der zweite Flug - von Kaliningrad nach St. Petersburg. Spüren Sie die Vibrationen, ging der Pilot um ein Gewitter, Blitz könnte gesehen werden kann, stark erschüttert. Rückkehr nach St. Petersburg nach Archangelsk, wurde das Flugzeug von der Seite geworfen, wie ein Papier Flugzeug her. Offensichtlich ist das Problem schlecht durchdachte Aerodynamik-Konfiguration. Jetzt schaue ich sorgfältig und versuchen, Träger Anahita bieten nicht mehr fliegen.

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