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Das Fahren eines Hubschrauber-Chassis Reinigung
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Das Fahren eines Hubschrauber-Chassis Reinigung

Das Fahren eines Hubschrauber-Chassis Reinigung

 

Einziehfahrwerk und Klappen automatisch in einer ausgefahrenen und zurückgezogenen Position verriegelt werden. Knoten Fixierung sollte bei unbeabsichtigter Freisetzung des Chassis zu verhindern, während normalisierten Betriebsüberlasten, falten sie auf dem Parkplatz, während des Rollens und Abschleppen des Hubschraubers nach vorne und hinten. Das System verfügt über eine Sperrvorrichtung, mit Ausnahme der Reinigung, wenn gequetscht Racks.

Die Räder und die Zahnstange bei der Ausgabe und Wegnehmen muss nicht durch den Raum für die externe Suspension vorbehalten sind.

Und Einziehen des Fahrwerks durch eine Arm (Kranschalter, Tasten) durchgeführt. Hebel (Gebiet) Reinigungs- und Fahrwerk müssen Positionen festgelegt haben ("Entfernen" und "freigegeben") und Verriegeln dieser Bestimmungen.

Das Cockpit bietet Alarmfahrenen und ausgefahrenen Position Fahrwerk installiert PA Schleusen.

 

Auf Hubschraubern verwendet Hydrauliksystem Reinigung und Fahrwerk, die folgende Vorteile bietet:

  • High Power hydraulische Stellglieder;

  • die Möglichkeit der Anwendung hoher Drücke, kann aus dem Arbeitszylinder und Entsendung geringen Größe zu profitieren;

  • kleinere Masse verglichen mit dem elektrischen System;

  • größere Betriebssicherheit im Vergleich zu den elektrischen und pneumatischen Systemen.

 

Je einfacher CCS-Chassis, die die Zuverlässigkeit des Systems für die Ein- und Ausfahren. Zusätzlich zu der Hauptfahrwerkssteuerung muss Notfall oder Backup-System aufgebaut werden.

Notfall Fahrwerk Verlängerungssystem können hydraulische, mechanische, pneumatische shgi mit speziellen Zünder sein,

In der Ein- und Ausfahren des Fahrwerks Schlösser sind fixiert. Fahrwerksklappen geschlossen.

Das Fahren eines Hubschrauber-Chassis Reinigung

Last auf die Kolbenstange des Servozylinders gegen die Kräfte der Schwerkraft und die aerodynamischen Kräfte werden in Übereinstimmung mit der Kinematik und Einfahren Chassis für mehrere Standorte bestimmt. Herstellung und das Fahrwerk ist in der Regel eingestellt taktischen und technischen Anforderungen.

das nasale Schema (tail) Fahrwerks Wegschneiden ist relativ einfach. Nasal (tail) Gestelle sind im Rumpf „Up- vorne“ oder „hinten up-“ gereinigt. Fahren sauber „upper forward“ sorgt für die Freisetzung des Racks unter der Wirkung der Schwerkraft und Staudruck auch bei Ausfall der Bordenergiequellen. In einigen Fällen kann auf die gleiche Art und Weise ausgegeben werden und das Hauptfahrwerk.

Regelungen zu lösen und die Reinigung der Hauptfahrwerk ist weitaus vielfältiger. In 6.10.2 zeigt KKS Reinigung des Hauptfahrwerks der Hubschrauberpilot Boeing-360.

Rückzugsplan 1

Empfehlen, eine bestimmte konstruktive Auslegung des Fahrwerks ist sehr schwierig. Im Wesentlichen erzeugt jede einen eigenen Hubschrauber und konstruktive Leistungskreis-Chassis. Auch die Größe des Racks nicht nur abhängig von der Abfluggewicht des Hubschraubers, sondern auch von der Systematik und dem Zweck. Zum Beispiel sollte der Transporthubschrauber eine sehr niedrige Chassis müssen sicherstellen, dass die Anforderungen für den Betrieb auf dem Boden.

Räder Reinigungsprozesses relativ zur Säule schwenkbar ist, so dass das Fahrwerk in der zurückgezogenen Position besetzt kleinste Volumen. Zur Bekämpfung der Hubschrauber eine sehr wichtige Anforderung ist die Einfachheit der kinematischen Schema des Fahrwerks. Herstellung und Fixierung von Zahnstangen sollte kleiner als der Fall des Hubschraubers mit einem geschätzten Höhe während der Notlandung sein.

 

Features Hydraulikmechanismen Reinigung und Fahrwerk

 

Abhängigkeits P = f (b) wird als ein Diagramm des Mechanismus und Retraktion, wobei P - die Notwendigkeit, eine Kraft oder Reinigen des Fahrwerks zu liefern; 5 - Hubgetriebe.

Druck auf die Stange des Servozylinders gegen die Kräfte der Schwerkraft und die aerodynamischen Kräfte werden in Übereinstimmung mit der Kinematik und Einfahren für vier bis sieben Bestimmungen des Chassis bestimmt.

Beim Ein- und Ausfahren Chassis amortstoyka kontinuierlich relativ zur Luftströmung gedreht wird. Lasten pa Stange Zylinderleistung hängen von den aufgebrachten Kräfte, Punkte ihrer Anwendung und der kinematischen Schema des Chassis. Jeder bewegliche Chassis Arbeitsfugen und Dichtungen im Antriebszylinder, wenn die Reibungskräfte entstehen, die zusätzliche Last auf der Stange des Kraftzylinders. Diese Lasten werden in der Regel in etwa wie eine bestimmte Fraktion der Trägheits und Luftstreitkräfte definiert.

 

Fahren Fahrgestell mit zwei Mechanismen der Ein- und Ausfahren

 

Die Installation der zweite Mechanismus ist geeignet:

  • - Wenn ein niedriger Koeffizient der Vollständigkeit Plan des Aufzugs mit dem Fahrwerk kann die Notwendigkeit, zu stärken

Es erreicht nur durch die Erweiterung der Arbeitsbereich der Aufzug, der die Gesamtenergiesystems erhöhen wird;

  • - Bei Verwendung eines einzigen Ein- und Ausfahren Mechanismus ist nicht möglich, das Fahrwerk zu machen.

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