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Amortizartory Chassis Hubschrauber
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Amortizartory Chassis Hubschrauber

Amortizartory Chassis Hubschrauber

 

Die Stärke der auf den Boden wahrgenommen Pneumatik quantitativ umgesetzt und durch den Schlag auf die Struktur des Hubschraubers, in dem durch das Gewicht und Trägheit ausgewogen übertragen.

Eine Arbeit auf die Schock wird durch die normierte Differenz über Arbeit und absorbiert Pneumatik für einen bestimmten Last ermittelt:

Der Anteil der von der Pneumatik absorbierte Schlagenergie sollte 25-40% der kinetischen Energie des Helikopterlande nicht überschreiten. Auf schweren Helikopter, für Kleinlast ausgelegt bei der Landung (etwa 2), können Sie die Aufnahme von Pneumatik Halb normalisierte Arbeit zu verhindern.

Die Fahrtrichtung wird durch die Radachse Kinematik Kompressions Fahrwerk bestimmt.

Stoßdämpfer sollten so platziert werden, dass der Winkel (3 in alle möglichen Richtungen normalen Treffer (RE Landung drei Punkte auf den Haupträdern, etc.) so klein wie möglich (für die Strahl Racks °, zum Hebel (25 = 3-30 40 °).

Während der Druckstrebe Hebelverhältnis nicht mehr als 35-50% steigen sollte. Wenn es vollständig gekräuselten Dämpferhebel Rack sollte in horizontaler Position zu sein. Es wird empfohlen, den Startwinkel des Hebels auf die horizontale und = 35-45 ° zu verwenden.

Es ist nötig, um die Trennung der Räder vom Boden während der Hin- Dämpfers zu vermeiden. Für diese Park Schrumpfung StoßdämpferYogi Hauptchassis so viel wie möglich (bis zu 2 / 3 berechnete Drehzahl) zu sein. Arbeiten Hysterese für Vorwärts- und Rückwärtshüben sollte etwa 80% der aufgenommenen Energie-Absorber sein.

Pneumatische Reibung auf dem Boden, die Trägheitskraft Drehen der Räder bei der Landung, gebrauchte Autos, elastische Verformung unter Last Rack verursachen das Aussehen auf dem Rad von abwechselnden horizontalen Kraft. Bei der Berechnung der Abschreibung wird in der Regel als eine vertikale Auswirkungen des Hubschraubers auf dem Boden, ohne die Horizontalkräfte; viele bewegliche Teile Strebe ignorieren.

Mit Luftdruckkurve und einer Zusammenfassung der Bewegung der Radachse, können Sie eine allgemeine Darstellung pneumatische Kompression und Stoßdämpfer zu erhalten.

 

In der Praxis wird die Bewegung der Hauptachse und die Vorderräder in einer vertikalen Ebene in Abhängigkeit von der Masse des Hubschraubers und die Betriebsbedingungen es in dem folgenden Bereich ist:

  • - Die Hauptsäule - 200-600 mm;

  • - A-Säulen - 200-400 mm;

  • - Heck Unterstützung - 200-400 mm.

 

Dieser Hub Dämpfer abhängig von dem Übersetzungsverhältnis t. Für eine bestimmte Kompressionshöhe des Chassis und Stoßdämpfer und Räder auf die Maximalwerte vorgesehen werden Lücken zwischen den Strukturelementen und der Oberfläche des Hubschrauberlandeplatz.

Die geometrischen Abmessungen des Querschnitts der Kolbenstange und dem Stoßdämpfer auf der Grundlage der Berechnung für die Kraft, um den höchsten Wert des Durchmessers, deren Umfang nur durch die Begriffe der lokale Knick beschränkt erbitten bestimmt werden. In diesem Fall wird die Wanddicke des Zylinders und den Stangenabschnitten minimal sein und entsprechend ihrer Masse - die kleinste. Der Außendurchmesser der Stange ist durch an der Unterseite des Achslagers Dämpfer Minimierung der Reibungskräfte gewählt wird.

 

Einstellen der Parameter und Eigenschaften CHASSIS

 

Begrenzungsschraube Widerstand auf der elastischen Unterlage kann durch Erhöhen der Dämpfungsblattschwingungen oder Rumpfs erhalten werden, d.h. die Dämpfungskapazität des Chassis zu erhöhen. Allerdings sind diese Möglichkeiten praktisch begrenzt. Dämpfern Blade-Chassis und führen verschiedene andere Funktionen nicht auf die „irdischen“ Resonance bezogen. Absperrklappenblatt arbeitet bei Vorwärtsflug Hubschrauber Lasten und der hintern Ende der Klinge variablen Biegemoment in Abhängigkeit von dem Grad der Dämpfung. Haltbarkeit innen gerichteter Teil der Klinge und die Hülse, und ihre Masse wird durch das Vorhandensein des Dämpfers bestimmt.

Für normale Single-Rotor-Hubschrauber sollte Kreis Spurfahrwerk so gewählt werden, dass die Eigenfrequenz der Querschwingungen des Hubschraubers auf der Flucht mit zerbrochenen Säulen (Arbeit nur Pneumatik) war ungefähr 20% höhere Arbeitsgeschwindigkeit der Schraube:

Räder mit Hochdruck-Pneumatik wenig gekräuselte (eine größere Steifigkeit), und daher ist es ratsam, mit dem Helikopterdeck gelten.

Wenn die Größe der Löcher, durch die der Schlamm während der Aussetzung, wählen Sie aus dem Zustand eines fehlenden "irdischen" Resonanz, die in der Regel ist das Werk des Stoßdämpfers während der Landung nicht zufriedenstellend (es übermäßiger Kraft auf den Boden). Wenn Sie sie aus Landebedingungen erhalten zu: kleine Dämpfung für Querschwingungen des Hubschraubers, nicht ausreichend ist es zur Beseitigung der "irdischen" Resonance (Dämpfung in der Pneumatik ist praktisch nicht vorhanden).

Steifigkeitseigenschaften der Stoßdämpfer werden von dem Anfangsdruck und Volumen r0 Fq Airbags bestimmt. Die Dämpfungseigenschaften werden durch die in den Stoßdämpfern Änderungen der Abschnitte von der Flüssigkeit durchlaufen gewählten Recht bestimmt.

Wenn das Federbein Hauptfahrwerk Gestaltung (und in vier Säulen - und die A-Säulen), besonderes Augenmerk bei der Dämpfung erzeugte Amortisierung Gestellen im Fall einer Hubschraubertyp „terrestrischen“ Resonanzschwingungen auf den deutlichen Anstieg bezahlt. Wird für diesen Zweck Dämpferbeine mit großem Hub und einer maximalen Reduzierung der Bemühungen um die Einbeziehung des Stoßdämpfers in der Arbeit und die Entstehung Dämpfung fast im Moment der Berührung der Bodenräder zu gewährleisten. Erhöhen Sie die Dämpfung auch durch die Verwendung von Heißläufern Beine Trockenreibung statt Bronze reduziert.

Um die Gehäuse Tonnage Hubschrauber Anfangskraft (Voranzug) p in 0 5-6 Mal weniger als das Land der Helikopter Fahrwerk Stoßdämpfer abzufedern.

Ein wirksames Mittel, die einen Stoßdämpfer in der Arbeit ist die Einführung von rezinoftoroplastovyh Verpackungsdichtungen mit geringer Reibung, die Verringerung der Durchmesser der Klappenachse, benutzen Sie die Links in den kinematischen Knoten statt der Fahrwerkslager Bronzebuchsen.

Abweichung von der Eigenschwingung "Shimmy"

Als Ergebnis der Interaktion von elastischen und Trägheitskräfte auf das Bugfahrwerk kann Transversalschwingungen.

Abschreibungen Chassis

Abweichung von der Eigenschwingung des "Shimmy" durch eine entsprechende Entnahme würden zu einem erheblichen Anstieg des Gewichts und der Abmessungen des Bugfahrwerks führen. Daher wird dieses Problem gelöst, umfassend. Hubschrauber-Manöver am Flughafen von samoorientirovaniya Räder Säule. Auf der Chassisbalken Schema diese Anforderung durch das Erreichen der Räder wieder auf die Menge des I. An der Vorderseite Hebel Wert von I wird durch konstruktivno- kinematischen Gründen ausgewählt. Zum Zwecke der Dämpfung von Schwingungen

um die Achse der Vorderachse Rad amortstoyki etablierten zwei parallele pneumatische Bogentyp. Wenn diese Maßnahmen nicht auf die Beseitigung der Eigenschwingung führen, dann auf der Vorderseite Rack montiert Dämpfer "Shimmy".

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