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Antonov An-26
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Antonov An-26. Foto. Video. Fahrfach. Eigenschaften. Bewertungen.

Antonov An-26. Foto. Video. Fahren Salon. Features. Bewertungen.

 

Turbinovintovoy zweimotorige Antonov An-26, ursprünglich als militärisches Transportflugzeug entworfen, für den Transport und die Landung von militärischem Personal und Fracht neu zugeordnet. An-26, wurde von der Antonov Design Bureau entwickelt, basierend auf einem Passagierflugzeug An-24, und in der Tat ist seine Modernisierung. Flug AN-26 für kurze und mittlere Entfernungen ausgelegt. Ferry Streckenflugzeug ist mehr als zweitausend Kilometer.

Das Design des AN-26 besteht aus einem Ganzmetallrumpf vysokoraspolozhennym verstärkte Flügel und Seitenleitwerk Oberflächen odnokilevym. Der hintere Teil des Rumpfes ist mit einer Ladung von Tür weit 2,40 Metern ausgestattet, mit Klapprampe, die speziell für die An-26 entwickelt. Unter den Flügeln des Flugzeugs wird der An-26, Gondelbahn mit zwei Turboprop-Triebwerk AI-24VT linken Propellerdrehung und automatisch Verstellpropeller, AB-72 ausgestattet. Auch auf der rechten Triebwerksgondel montiert Hilfs Turbojet-RU-19A-300.

Dieser Blindleistungseinstellung wird verwendet, um die Haupttriebwerke an Bord AI-24VT starten sowie um zusätzliche Traktion am Berg während des Starts oder des Versagens von einer der Hauptmotoren. Die Triebwerksgondeln sind auch grundlegende, Zweirad, Einziehfahrwerk gesetzt.

Ein 26 Foto

Antonov An-26 34

 

Die Entscheidung, den AN-26 12 entwickeln, wurde im März 1968 Jahren angenommen.

Montage des ersten Testmodell wurde im Dezember 20 1968 Jahren abgeschlossen.

Sein Erstflug des An-26 Mai 21 begangen 1969, unter dem Kommando des Piloten Ketova YN .. Dann begann ein Programm der staatlichen Prüfungen der Ebene. Da das Flugzeug war geplant, für die Landung verwendet werden, wurde besonderes Augenmerk auf die Öffnung Frachttür im Flug bezahlt. Das Flugzeug wurde in großen Höhen getestet.

Die erste serielle Ein-26 wurde an der Kiewer Flugzeugwerk, 29 1962 Jahr im August produziert. Die Serienproduktion des Flugzeugs begonnen, 1970 Jahre nach dem Ende der offiziellen staatlichen Prüfungen. Ein 26 Mai 1975 Jahre An-26, wurde von dem Verteidigungsministerium verabschiedet.

Ein 26 Kabine

Antonov An-26 3434

 

Herstellung von AN-26 1986 dauerte bis zum Jahr.

Juli 12 1999 Jahr begann die Nachrüstung Flugzeug An-26 und zivilen Transport An-26B in Flugzeugen für den Personentransport, die veraltete An-24 zu ersetzen. Upgrade Passagierversion des Flugzeugs angesichts der Bezeichnung An-26-100 und An-26B-100. Diese Flugzeuge sind auf jeder Seite mit vier zusätzlichen Öffnungen. Auf diesen Maschinen installiert Passagiersitze Ulyanovsk Joint Stock Company „Aviastar“. Diese Flugzeuge sind mit Kühlanlagen ausgestattet, sowie optionalen Videogeräten oder anderen Consumer-Geräten. Derzeit gibt es zwei Varianten des AN-26B-100. Die erste Option ausgelegt ist, einen Passagier 31, 43 zweite Version zu tragen ist mit Passagiersitzen ausgestattet. AN-26-100 43 hat in der Regel einen Beifahrersitz.

In 1992 in China an der Flugzeugfabrik in Xi'an, wurde auf der zivilen Version der Ebene Y-7H500 freigegeben. Dieses Modell ist der frühere Transportflugzeug Xian Y-7H, die wiederum ist eine Kopie des sowjetischen Antonov An-26 gemacht.

Antonov An-26 produzierte in den folgenden Versionen:

  • An-26B - die zivile Version für den Containerverkehr

  • An-26BRL - Flugzeuge zum Schlittschuhaufklärungs ausgelegt

  • An-26P - Version für Feuerwehren entwickelt

  • An-26 «Sphere" - eine Version der installierten Ausrüstung, um den Zustand der Atmosphäre zu untersuchen

  • An-26SH - Version des Flugzeugs für die Schulung und Ausbildung von Navigatoren.

  • An-26M - Medizinische Version des Flugzeugs

  • An-26-100 - zivile Flugzeuge für den Passagierverkehr.

  • An-26B "Cyclone" - dieser Version des Flugzeugs trägt Ausrüstung, um die Sturmwolken zerstreuen.

  • An-26PTP - Möglichkeit der elektronischen Intelligenz

  • Zusätzlich zu diesen Modifikationen, Design und andere Varianten der AN-26.

 

Ein Interieur-26 Schema

Antonov An-26 Ort

 

Die Gesamtproduktion wurde über 1400 AN-26 freigegeben. In der heutigen Zeit der Passagier-Version des Flugzeugs, das An-26-100 sowie ein paar andere Änderungen an der AN-26 weiterhin auf den Linien der Luftverkehr verwendet werden.

 

Technische Eigenschaften des AN-26-100

 

 

Antonov An-26. Gallery.

An-26 Foto auf der Vorderseite der PisteAn-26 CockpitAn-26 Fotos in der Luft

An-26 Foto SideAn-26 Ebene bereitet sich auf StartEine On-26 Runway

Foto Ein up-26krupnymAn-26 in den BergenFoto An-26, Ansicht von unten

 

 

  • Erster Flug: 21 Mai 1969 Jahre

  • Jahre der Massenproduktion: c 1969 1986, in der Stadt

  • Länge: 23,80 m.

  • Höhe: 8,58 m.

  • Leergewicht: 15020 kg.

  • Flügelfläche: 74,98 qm

  • Spannweite: 29,20 m.

  • Reisegeschwindigkeit: 440 km / h ..

  • Höchstgeschwindigkeit: 540 km / h ..

  • Überziehgeschwindigkeit: 260-280 km / h

  • Decke: 7500 m.

  • Die Reichweite des Flugzeugs: 1100 km.

  • Reichweite: 2600 km.

  • Länge der Start: 870 m.

  • Weglänge: 650 m.

  • Kapazität: 5550 kg.

  • Motoren: 2 Turboprop-Triebwerk AI-24VT

  • Besatzung: 5 Menschen

  • Anzahl der Sitze: 35-43 Places

Ein 26. Video.

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Super-Flugzeuge - AN-26. Ich musste mit dieser Maschine viele Jahre zu arbeiten. Dieses Flugzeug ist sehr zuverlässig und winterhart. Im Hinblick auf den Bereich, und laden Sie es völlig akzeptabel. Meiner Meinung nach wird sich nie ändern, und ich glaube, dass solche Flugzeuge wie die AN-26 kann nicht durch eine andere ersetzt werden.

An-26 für mich ist ein zuverlässiges Flugzeug. Persönlich, flog ich auf dieser Ebene 20 Jahre als Kommandant. In all dieser Zeit habe ich nicht ein einziges Mal wusste nicht, dass eine solche Fehlfunktion. Für mich Ahn-26 super Auto und hatte mich jetzt angeboten, in ein Flugzeug zu fliegen, würde ich gerne haben das An-26.

Ich denke, dass An-26 zuverlässig und über viele Jahre vom Fliegen bewährt. In Kostroma ist das Flugzeug mit 2006 Jahren sowohl als Fracht- und Passagieroptionen betrieben. Und auf dieser Seite und der anderen Seite der Ebene hat sich einfach gut zu sein, so dass die schlechten Kritiken über das Flugzeug, wahrscheinlich nicht, aber wenn es dann persönlich von mir will ich sagen, dass ich nicht zu Eigen.

Er flog aus Kostroma nach St. Petersburg, ist bequem, alles in Ordnung. Viele sind bedeutungslos Bewertungen verlassen, nicht wirklich verstehen. Echte Tickets Ich habe ihn nur mit Mühe.

An-26 kein Trog, wie einige behaupten. Dies ist die zuverlässigste Inlands Turboprop-Flugzeuge. Aber das Wichtigste ist, dass diese Flugmaschine, fühlt sich jeder Passagier nur Komfort. Persönlich, ich fliege auf dem AN-26 mehrmals, Sommer und Winter. Ich habe nur gute Eindrücke so schlecht, ich kann nichts tun.

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