Darstellung als Das Flugzeug hebt ab. Video. Aus dem Cockpit.

Die meisten der Passagiere, die den Luftverkehr zu verwenden, um zu verschieben, haben Ängste mit dem Take-off der Luftfahrzeuge verbunden sind. Heute haben wir endlich diese Ängste zu zerstreuen.

Durch das Schreiben dieses Artikels, ich begann, weil der Nachricht von einer der Leser, der mich in Samara hat einen Link auf mehrere Flugzeuge Starts vom Flughafen Kurumoch, dass. In dem Video habe ich erhalten eine sehr neugierige Reisende ist aus dem Flugzeug schießen.

Jetzt versuchen wir, dieses Problem zu lösen!

Erfahrene Passagiere, die Flüge mit dem Flugzeug durchführen oft nichts von der alten Tradition, die für Flüge auf inländische Flugzeugen eingeführt wurde. Bevor Sie starten, die Startleiste zu verlassen, hat das Flugzeug für ein paar Minuten zu stoppen, ist es, als ob die Piloten Passagiere durften, um beten. Zur gleichen Zeit, zu beten und Schiff Piloten, so dass sie es nannte die Zeit, für die die Studie wurde auf der Strecke Flug Karten und Identifizierung von Kontrollpunkten durchgeführt. Nach dieser Zeit lief die Maschine aktiv, um die Start- und Landebahn nach unten, während Dröhnen stehen und das Zittern der gesamten Vorrichtung zu spüren. An diesem Punkt, wie es oder nicht, aber Sie werden beginnen, sich taufen zu lassen. Danach gibt der Pilot die Bremsen, die weiter die Passagiere in die Sitze presst und Sessel mit Schrecken aufholt. Mit all oft von diesem beginnt hat das Regal mit Gepäck und Flugbegleiter abzukommen etwas zu fallen.

Als das Flugzeug hebt ab, aus dem Cockpit Video.

Wenn Isolierung ein wenig leiser und leiser wird, aber nach der Trennebene beginnt allmählich zu überwältigen down!

Trotzdem schaffen es die Piloten, den Apparat auszurichten, die Triebwerke können auch ein paar Mal ausfallen, wenn sie die erforderliche Höhe erreichen, und erst dann wird alles normal. Flugbegleiter mit gleichgültigen Gesichtern bieten Getränke an, und Sauerstoffmasken werden denen angeboten, die schlecht beten. Aber erst dann kommt der Moment, für den die Passagiere den Luftverkehr nutzen - das Essen wird ausgeführt.

Wie alle haben? Dieser Eindruck muss eine Person zu entwickeln, nachdem wir die Bewertungen von Non-Core-Foren zu lesen.

Sie müssen verstehen.

Wie sie sagen, zum Anhalten des Flugzeugs auf der Landebahn auf den "i" der Gründe zu Punkt vor direkt take-off. Erfordert, dass Moment vor dem Start oder Marotten die Piloten ist?

In diesem Fall muss man sagen, dass beide Optionen korrekt Start sind. Moderne Lehrmethoden Start Staaten, die vor dem Start Prozedur stoppen, ist optional, aber es kann im Falle einer zwingenden Notwendigkeit durchgeführt werden. Diese Notwendigkeiten können sein:

• Wenn Manager denken, ein Flugzeug oder ein wenig Halt für den Zweck der Abzugs Sicherheit herzustellen.
• Wenn die begrenzte Länge der Start- und Landebahn.

Mit dem ersten Grund, denke ich, ist es jedem klar.

Was den zweiten Grund mit der begrenzten Landebahnlänge betrifft, ist hier bei Überlastung des Flugzeugs ein Stopp erforderlich. Die Masse kann direkt daneben sein, um von dieser Länge abzuheben. Zu diesem Zweck sparen sie jeden Meter des Streifens. Durch Anhalten können Sie die Motordrehzahl auf höhere Betriebsarten bringen, während die Maschine auf den Bremsen bleibt. Sehr oft wird dieses Verfahren sogar von Piloten in leichten Fahrzeugen durchgeführt, wie sie sagen, nur für den Fall.
 

Auch eine ähnliche Lücke ist möglich und schwierigen geografischen Bedingungen, wie Ausziehen von Chambery. Es ist notwendig, einen Anschlag durchzuführen und die Motoren verteilen, die eine schnelle Pause von der Band halten wird, wie das Gebirge seinem Ende beginnt. Darüber hinaus sind fast alle Maschinen schwer.

Doch in den meisten Fällen mit der Zulassungssteuereinheit und einer normalen Längenanschlag nicht den Streifen durchgeführt. Nach dem Rollweg Schiffe nicht zu stoppen, und sofort beginnen, bevor sie in lineare Bewegung zu starten, werden die Piloten nur auf die Motordrehzahl hinzufügen.
Stop!
Aber was ist mit dem Gebet? Schließlich ging es zunächst um eine bestimmte Kontrolle der Kontrollpunkte und das Studium einer Flugkarte.

Nicht akzeptiert V737 Leseberechtigung vom Manager in der Startbahn zu engagieren zu erhalten, und umso mehr, als die sehr auszusteigen. Deshalb, zu einer Zeit, als ich die Erlaubnis bekommen, den Streifen zu nehmen und ausziehen, ich bin absolut bereit, take-off. Die Passagiere scheint nur, wie ich in Eile bin, aber es ist nicht so, weil ich bereit bin.

Es gibt Vorteile auszuziehen, ohne zu stoppen:

• Vor allem ohne den Start Flughafen Anhalten erlaubt Durchsatz von Flugzeugen zu erhöhen. Dies ist sehr einfach: Je weniger Zeit das Flugzeug auf der Piste verbringt, desto mehr Schiffe können segeln gehen oder den Flughafen.
• Außerdem spart die Umsetzung der Abzugs ohne Anhalten Kraftstoff, weil sie nicht den Motor und die Beschleunigung aufhört, in denen eine Menge an Kraftstoff verbrennt.
• Ein dritter Vorteil ist die Sicherheit, auf den ersten Blick, dass diese seltsame Vorteil denken würde. Dennoch, desto weniger Zeit das Flugzeug mit Motor auf dem Band befindet, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Turbine Fremdkörper schlagen, die zu Motorschäden und Über führen kann.

Fliegen Sie auf!

Warum take-off-Piloten viel die Nase des Autos gemobbt? Beim Start von Haushaltsgeräten, diesen Prozess langsam gemacht und allmählich ... Dieser Anstieg könnte einen Unfall verursachen!

Der Grund dafür ist die konventionelle Aerodynamik und die Leistung der Starttechnik. Flugzeuge ausländischer Produktion lenken den gesamten Flügelmechanismus beim Start im Allgemeinen leicht aus. Dies bietet wiederum die folgenden Vorteile:

• Es wird zu einem großen Steigwinkel.
• Aufgrund der großen Winkel in der Trennung stark Lärmbelastung auf die Umgebung verringert wird.
• Es ermöglicht Ihnen auch Hindernisse bei Ausfall eines Triebwerks zu begegnen.

Moderne Passagierflugzeuge haben eine sehr leistungsstarke Motoren, auch wenn einer von ihnen eine sichere Landung zu machen. Dennoch ist in einigen Situationen ist es empfehlenswert, die volle Motorschub, mit einer kleinen Last der Maschine zu schließen sie ihn in eine Rakete drehen kann.

Maximale Motorschub einige Beschwerden für die Passagiere in der Kabine, natürlich bietet, ist, wenn man nicht wirklich gerne den Kopf mit Luken zu fliegen nach unten. Aber diese Situation nicht lange beim Start.

"Ich fiel fast nach dem Start"

Zuvor in dem Artikel schrieb ich, dass nach der Trennung und Übernahme aus dem Flugzeug, wie es zu fallen beginnt. Diese Situation ist sehr gut erkennbar, wenn Fliegen auf ein Flugzeug Tu-154, ist es ziemlich schwierig, mit einem großen Öffnungswinkel der Klappe zu nehmen, und dann in einen Zustand der horizontalen Flug bekommen sie. Beim Ändern der Position und fühlte die Klappe Höhenreduktion, da senkte die Nase der Maschine. Es sollte beachtet werden, dass im Fall eines sehr schnellen Schließklappe Ebene tatsächlich Höhe zu verlieren, aber es muss sehr unerfahrene Piloten, insbesondere zwei im Cockpit ihrer.

Auch das Gefühl zavalivanija Gerät deutlich und während der Änderung des Winkels des Aufstiegs auf eine flache, aber das ist nur das Gefühl, in der Tat ist das Flugzeug gesteuert und nicht fällt.

"Während des Fluges, drehte mehrere Male off Turbinentriebwerke"

Es geht um solchen Situationen häufig, schreiben die Passagiere. Diese Aussagen können für die Meisterschaft zu konkurrieren nur Geschichten darüber, wie die Piloten waren in der Lage, um das Flugzeug auf dem Streifen nur auf dem fünften Versuch zu landen. Die größte dieser Geschichten über solche Schiffe wie die Tu-134 oder Tu-154. Sie wirklich der Motor ist an der Rückseite der Einheit angeordnet und ist nahezu unhörbar in der Kabine, außer in Situationen, in denen sie bei maximaler Geschwindigkeit arbeiten.

In den Motorengeräuschen verbirgt sich die angebliche "Motorabschaltung". In der Tat ist alles sehr einfach und klar. Beim Starten und Höhenflug arbeiten die Flugzeugtriebwerke in erhöhten Modi, was von einem hohen Geräuscheffekt begleitet wird. Häufig erhalten Piloten Befehle von den Disponenten, um das Anheben des Autos zu stoppen, um mit anderen Flugzeugen in der Luft zu kreuzen. In diesem Fall übersetzt der Liner in den Horizontalflugmodus, um nicht zu einem Überschallflugzeug zu werden, ist es erforderlich, den Schub der Triebwerke zu reduzieren. Gleichzeitig wird in der Kabine des Flugzeugs der Geräuschpegel gesenkt, und die Passagiere glauben, dass die Triebwerke ausgeschaltet sind.