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Set vertikale Höhe. Hubschrauber.

Set vertikale Höhe. Hubschrauber.

 

Climb ist eine schwere vertikalen Modus. Dies ist auf zwei Faktoren zurückzuführen. Der erste ist, dass die Schubkraft des Rotors als das Gewicht des Hubschraubers muß auch den Widerstand des Rumpfs des Hubschraubers, das während seiner Blasstrom nach unten erzeugt wird überwinden.

In diesem Blasrichtung Rumpfbereich, schafft schädlicher Widerstand am größten ist. Geeignet ist, die ganze Front blasen des Rumpfes Design von oben nach unten schlecht rationalisierte ist zurück. Aus diesen Überlegungen wäre es wünschenswert, dass der Rotor größte Schub bei einer gegebenen Leistungsausgaben entwickelt. Allerdings bedeutet dies nicht auf, wenn die Schraube für die vertikale Steigung in einem Winkel A läuft = - 90 °, entwickelt sich aufgrund der mangelnden Luftstrom in der Rotordrehebene niedrigsten Traktion, wenn die Kosten Kapazität gegeben sind, die den zweiten Umstand ist, einen Satz Schwierigkeit der Bestimmung vertikale Höhe.

Diese beiden Umstände festzustellen, eine große Last des Motors in der vertikalen Aufstieg.

Mit einem vertikalen Aufstieg auf den Lift Hubschrauberrotordrehmoment aus arbeiten

Es ist offensichtlich, dass die vertikale Geschwindigkeit zu wählen oder, wie sie genannt wird, Steigrate kann, solange die verfügbaren Schub die Nachfrage übersteigt, erhöht werden. Wenn Sie eine Höhe zu bauen für jede Grafik Bedürfnisse und der verfügbaren Schub, wird der Schnittpunkt dieser Kurven in der Grafik den höchsten Wert für jede gegebene Höhe klettern. Mit den Werten der höchsten Aufstieg auf den Höhen von einigen, können Sie den Aufstieg des Grundstückes.

Erhältlichen Schub abhängig von der Leistung des Motors, und die letzteren variiert mit der Höhe. Im Hinblick darauf geändert, wobei die Höhe und Größe der Aufstieg. Wenn Sie die Erde steigen in Gegenwart von hochalpine Motor 2,5 m / sec, bei einer Höhe von einem Kilometer ist es 2,75 m / s und auf einer Höhe von zwei Kilometer - 3,0 m / s.

Auf dem Höhepunkt 3 km Steig Null ist, was bedeutet, dass der Hubschrauber eine statische Decke erreicht.

Wenn auf einem Hubschraubertrieb Höhe installiert, dann hinauf auf die berechnete Höhe des Motors steigt und sinkt nach dem geschätzten Höhe wie bei nevysotnom Motor.

Statische Decke, wenn in großer Höhe Hubschrauber installiert

Rund um die Y-Achse sind reaktive Drehmoment Moment Rotor Heckrotorschub und Moment aus der Seitenkraft trägt ein Pint S.

Um die Z-Achse de11stvuyut Momente am Kraftaufnahme, die durch Längskraft des Rotors H und schließlich das Drehmoment Heckrotor.

Ohne den Wert dieser Momente und Wege zu trimmen, nur sagen, dass der Pilot richtig auf den Kontrollen handelt, kann immer das Gleichgewicht des Hubschraubers, so dass es mit einer konstanten Geschwindigkeit bewegt, in der gleichen Höhe in einer geraden Linie, ohne Stampfen oder Tauchen ohne Rollen und Gieren.

Wenn der Hubschrauber durch externe Kräfte im Flug stabil (zum Beispiel ein Windstoß) der Hubschrauber in eine oder andere Richtung abgelehnt, aber ohne Steuereingriff, Kräfte und Momente, die den Hubschrauber in die ursprüngliche Position wieder hergestellt werden.

Beim Fliegen auf einer instabilen Hubschrauberpilot muss immer abzulehnen Kontrollen (Regler Steuerungshubschrauber, Pedale und eine "Schritt-Gas") den Hubschrauber, halten Sie in der Balance.

Es sollte beachtet werden, dass die Stabilität des Hubschraubers ist eine Herausforderung für Konstrukteure werden.

Für jedes Flugzeug schwerer als Luft der wichtigste Parameter ist die maximale Horizontalfluggeschwindigkeit. So oft gefragt, ob die große Höchstgeschwindigkeit Helikopterflug? Und wenn die Antwort sollte sein, dass nicht mehr als 200 km / h, dann schütteln die Köpfe in Enttäuschung. Und dennoch, wie bereits im Anfang des Buches nachgewiesen worden, das Problem der einer maximalen Geschwindigkeit von von Helikoptern, ist nicht das Hauptkriterium für die Bewertung.

Lassen Sie uns untersuchen, warum der Hubschrauber kann nicht bei hohen Geschwindigkeiten fliegen?

Die Fluggeschwindigkeit des Hubschraubers ist auf den Beginn des Auftretens des Ausfalls Fluss in einigen Bereichen Rotorblättern.

Die Tatsache, dass das Rotorblatt als Flügel zu entwickeln High-Lift bei niedrigen Widerstand nur in einem bestimmten Bereich von Angriffswinkeln und Geschwindigkeiten.

Beispielsweise der Auftriebskoeffizient des Profils mit zunehmender Anstellwinkel erhöht sich nur um den Wert des Anstellwinkels, wonach es einen scharfen Abfall der Aufzug.

Der Anstellwinkel 13 ° als den kritischen Anstellwinkel des Profils. Um eine Störung in dem Luftstrom zu vermeiden, ist nicht akzeptabel, den Anstellwinkel über dem kritischen erhöhen.

Währenddessen wird das Bild der Verteilung der Anstellwinkel des Rotor äußerst vielfältig.

Sehen wir, dass das Profil am Ende des Hauptrotorblatts für eine Drehung ändert den Anstellwinkel von bis zu 4 12 °.

Wenn unterschiedliche azimutale Position, um den Wert des Angriffswinkel am Ende der Laufschaufeln aufzunehmen, erhalten wir das folgende:

Gemäß dieser Tabelle können wir einen Graphen von Anstellwinkeln vane Bolzenlagerabschnitt beim Radius r als eine Funktion des Azimuts konstruieren.

Das Diagramm zeigt, dass der Anstellwinkel des Endprofils des Rotors in einem Winkel von etwa 270 ° nähert kritischen Ecken. Dies bedeutet, daß es ausreicht, eine kleine Abweichung von der vorgegebenen Flugmodus (übertrieben die Geschwindigkeit, eine ungenügende Anzahl von Umdrehungen) zu ermöglichen, beginnt das Versagen der Strömung, die dazu führen wird, dass auf dem gesamten Teil des Scheibenrotors kaum erzeugt heben kann, aber es wird ein erhöhter Bewegungswiderstand sein Klinge.

Mit dem Aufkommen der Ausfall auf den Hubschrauberrotor vibriert verschlechtern seine Stabilität und Handhabbarkeit. Der Grad der Verschlechterung der Flugdaten des Hubschraubers abhängig von der Größe der Fläche, durch die Durchbruch bedeckt. Ein kleiner Bereich des Scheiterns zum Beispiel, während der Ausfall von mehr als 20 ° / a Antriebsschraube kann schon schwer korrigierbar sein.

Es zeigt einen Wertebereich von Störung der Rotordurchmesser 12 m mit einem Profil des kritischen Anstellwinkel 12 °, wenn 200 / min abgedeckt. Wenn die Fluggeschwindigkeit in 80 km / h den Fehlerbereich auf der Hauptrotor ist noch unbedeutend über 8%. Wenn die Erhöhung der Geschwindigkeit des 130 km / h-Bereich des Scheiterns bereits ausgebreitet hat fast 20% Smetana-Platz schrauben. Es ist dringend notwendig, um den Angriffswinkel, der vor allem in einer Abnahme der kollektiven Blattverstellung des Rotors sowie eine Abnahme der Luftgeschwindigkeit und Rotordrehzahl zunimmt getan werden könnte, zu verringern.

Um eine Störung zweckmäßig zu den Enden der Blätter zu verhindern Profile mit hoher kritischer Anstellwinkel.

Bad Hautpflege Propellerblätter und seine in-flight icing können den kritischen Anstellwinkel, der Zusammenbruch beginnt drastisch zu reduzieren.

So Störung der Strömung, wenn der kritische Anstellwinkel an der rücklaufende Blatt ist der erste Faktor, der die Hubschrauber fliegen bei hohen Geschwindigkeiten.

Es sollte sofort zu erwähnen, dass der Anstieg in der Anzahl der Umdrehungen des Rotors, als Maßnahme zur Bekämpfung der Störung kann unwirksam sein, als ein Ergebnis der Aufteilung der Strömung kann auch aus anderen Gründen, nämlich Hochgeschwindigkeits Aufteilung auftreten.

Überziehgeschwindigkeit für das Profil des Rotors kann jeder Anstellwinkel auf, über den Betriebsbereich von Winkeln in dem Fall, wo das Bewegungsprofil tritt bei Mach-Zahl größer als M ist kritisch.

Eine kritische Zahl der Welt ruft eine Anzahl M, wobei in einigen Teilen des Profils erscheinen Überschallströmungsbereich und, als Folge, der Wellenwiderstand.

Wenn die Geschwindigkeit des Profils der Schraube in der Luft wesentlich kleiner als die Schallgeschwindigkeit (L1 kleine Zahl), wird die Strömung glatt stromlinienförmiges Profil, und die Luft in diesen Bedingungen können im wesentlichen inkompressiblen Medium betrachtet werden, Ist t. E. seine Dichte und der Temperatur, wenn der Druck sich zu ändern.

Es scheint, daß unter bestimmten Umständen der Kompressibilität der Luft zu berücksichtigen, in einigen Fällen ist die Eigenschaft der Kompressibilität kann vernachlässigt werden.

Die Geschwindigkeit des Profils ist gleich oder kleiner als die Schallgeschwindigkeit 30%, der Kompressibilität der Luft kann einfach ignoriert werden, da in diesem Fall das aerodynamische Profil der Koeffizienten nicht von der Fluggeschwindigkeit ab und hängen nur von dem Anstellwinkel.

Es ist ersichtlich, dass auch auf der oberen Oberfläche der Tragfläche, wo die Strömungsgeschwindigkeit im Vergleich zu den Luftgeschwindigkeit wesentlich erhöht, bleibt die Strömung glatt.

Der Einfluss auf die Eigenschaften des Geschwindigkeitsprofils ebenfalls leicht mit den Nummern von m zu 0,3 0,7 zwar bereits Manifestationen n Kompressibilität der Luft, die Koeffizienten beobachtet.

Wenn die Anzahl M erreicht etwa 0,7, wird das Profil (in der Regel die erste auf der oberen Fläche) wird der Bereich, wo die Geschwindigkeit im Überschallbereich, und dann plötzlich abrupt geht in Unterschall-, die durch eine Erhöhung des Drucks der Luftdichte begleitet wird. In solchen Fällen sagen wir, dass das Profil der "Dörfer" Schockwelle.

Bei weiterer Zunahme der Drehzahlsprung am oberen Profil bewegt sich allmählich in Richtung auf die Hinterkante. Gleichzeitig damit wird ein Sprung und

wobei die untere Oberfläche der Tragfläche, die ebenfalls in Richtung auf die Hinterkante bewegt.

Bildung Sprünge durch eine erhebliche Störung der Strömung, die natürlich zu einer Verringerung des Auftriebs und ein Anstieg des Widerstands Profil begleitet.

Bildung Störung der Strömungsgeschwindigkeit auf sie sichtbar ist der Verlauf der Grenzschicht und Stoßwelle. Stoßwelle reicht nur bis zur Oberfläche Grenzschicht. Hier wird nicht verteilt, wie in der Grenzschicht Geschwindigkeit geringer ist als die Schallgeschwindigkeit, und die Bedingung für die Bildung ist das Vorhandensein des Sprungüberschallgeschwindigkeit.

Während der Sprunggeschwindigkeit abnimmt und der Druck zunimmt, so dass die Grenzschicht der Luftstrom Partikel in der Richtung des Pfeils erfolgt. Thesaurierend, Luftpartikel, wie sie durch die Wand der Grenzströme brechen, was zu einem Zusammenbruch.

Der Widerstandsprofil, das als Ergebnis der Manifestation der Kompressibilität von Luft erschienen ist Impedanz bezeichnet. Die meisten der Leistungsverlust des Rotors fällt mit der Wellen Poterna - Impedanz.

Das Resistenzprofil bei Ausfall in 13-14 fachen des Widerstands bei einer glatten Strömungsprofil. Ändern Aufzug und Ändern der Position des Druckzentrums bewirkt eine Änderung in den erzeugten Profil Momente. In einigen Abschnitten besteht eine Tendenz zu der Nase nach unten, während andere - die Tonhöhe auf, die drastisch negativen Einfluß auf die Stabilität und Steuerbarkeit des Hubschraubers.

Desto größer ist die Gesamtgeschwindigkeit Strömungsprofil, desto größer ist die Anzahl M, und daher desto größer ist der Verlust an der Welle. Dies wird deutlich aus dem Diagramm der Verteilung der Verluste sowie die dargestellten Schraubenpropellerblätter gesehen.

Die näher an dem Ende des Schaufelprofils, je größer der Anteil des Wellenverluste.

Somit ist Störung der Strömung an kritische Geschwindigkeit bei der fortschreitenden Klinge der zweite Faktor, der die Hubschrauber fliegen bei hohen Geschwindigkeiten.

Daher hat jeder Hubschrauber ein Fluggeschwindigkeitsbegrenzungen und die Anzahl der Umdrehungen der Schraube (der Motor), die von Windkanal und Flugtests ermittelt werden.

Höchstgeschwindigkeit von Horizontalflug Hubschrauber erreicht, wenn der Bedarf an Flugkapazitäten wird die verfügbare Kapazität.

Wenn ein Hubschrauber montiert Hubkolbenmotor, dann seine verfügbare Kapazität mit zunehmender Fluggeschwindigkeit nicht erhöht und bleibt annähernd konstant.

, Die erforderliche Leistung mit zunehmender Fluggeschwindigkeit variiert jedoch der Widerstand variiert Hubschrauber (Rumpf und andere Teile).

Leistungsbedarf an der Überwindung der Induktivität, Resistenzprofil und schädliche verbracht.

Zunächst mit zunehmender Geschwindigkeit abnimmt, die erforderliche Leistung, wie die Erzeugung der gleichen Stange mit zunehmender Fluggeschwindigkeit weniger Leistung erfordert. Leistungsbedarf im Verhältnis zur Fluggeschwindigkeit verringert. Bei weiterer Erhöhung der Geschwindigkeit Widerstand steigt proportional zu dem Quadrat der Geschwindigkeit.

Die Geschwindigkeit, mit der die erforderliche Leistung zur Verfügung steht Kapazität ist die maximale Geschwindigkeit des Horizontalflug. Eine weitere Steigerung der Geschwindigkeit ist nur durch die Verringerung des Hubschraubers möglich ist.

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