RAE LARYNX Folgen UAV

Im Frühherbst 1925 begann das britische Unternehmen RAE mit der Entwicklung eines neuen Projektilmodells unter der Bezeichnung Larynx. Diese Maschine war in der Lage, einen 113 Kilogramm schweren Sprengkopf über eine Distanz von 480 Kilometern zu transportieren. Der Larynx war mit einem ziemlich leistungsstarken Motor vom Typ Armstrong Siddeley ausgestattet. Durch den Einsatz eines Magnetkompasses, der es ermöglichte, die Richtung des Kreiselkompass-Ruders zu verfolgen, wurde eine hohe Zielgenauigkeit erreicht, außerdem wurde ein Höhenmesser verwendet, der die vom Gerät zurückgelegte Distanz anzeigte.

Der RAE LARYNX war das erste erfolgreiche strategische Boden-Boden-Lenkflugkörperprojektil und ist der Vorläufer der Marschflugkörper. Es ist anzumerken, dass dieses Strukturschema 20 Jahre später in einem in Deutschland hergestellten Projektil wie dem FZG 76 verwendet wurde.

Aktive Tests der Larynx-Drohne wurden von 1927 bis 1929 durchgeführt, als sie vom Zerstörer der HMS-Klasse gestartet wurde. Hierzu wurden spezielle Trägerraketen und ein Kontrollzentrum eingesetzt. Der erste Entwurfsflug der Maschine fand im Frühsommer 1927 statt. Dieser Start erfolgte vom Zerstörertyp HMS Stronghold, der sich im Ärmelkanal befand. Kurz nach dem Start verlor das Flugzeug die Kontrolle und fiel ins Wasser.

Der erfolgreiche Flug des Geräts erfolgte im September 1927, während die Rakete 170 Kilometer weit flog, bevor sie den Kontakt verlor. Diese Figuren wurden als Erfolg gewertet, da sie über eine ausreichend große Distanz kontrolliert werden konnten. Der nächste Start erfolgte am 15.10.1927, wobei die Rakete auf eine Entfernung von 180 Kilometern gesteuert wurde und anschließend ein Ziel mit einem Radius von 10 Kilometern traf. Im Herbst wurden in irakischen Gewässern zwei weitere Starts durchgeführt. Den Abschluss der Studien des Apparats bildeten zwei Bodenstarts im Irak, nur einer der Starts endete mit dem Erreichen des angegebenen Ziels.

Trotz der Weiterentwicklung begannen das Gerät und sein Projektil zu veralten, da neue Jäger auftauchten, die das Ziel abschießen konnten. Aus diesem Grund ließ das Interesse an dem Projekt in der Marine nach, es wurde nur noch zum Beschuss großflächiger Objekte eingesetzt. Es gab auch Befürchtungen, dass solche fliegenden Torpedos die Entwicklung von Gegnern für Lenkflugkörper provozieren würden. Infolgedessen wurde das RAE LARYNX-Projekt 1929 endgültig eingestellt.

Es ist anzumerken, dass nur wenige solcher Projektile hergestellt wurden, sie sich jedoch durch hohe Erfolgsquoten bei ihrer Verwendung auszeichneten. Der Erfolg war so groß, dass die britische Regierung die Entwicklung einstellte, weil sie befürchtete, dass eine solche Waffe für den Feind nützlicher sein würde.

Design des LARYNX-Geräts

Das Design wurde durch ein Eindecker aus Holz dargestellt, das über ein Kraftwerk mit 200 PS verfügte. Der Rumpf wurde nach einem tropfenförmigen Muster hergestellt, auf dem gerade und ziemlich breite Flügel angebracht waren.

Die vollständige Kontrolle und Steuerung des Raketenflugzeugs erfolgte per Funk von einem Schiff oder einer Bodenstation aus. Die Entwicklung des Startplatzes wurde vom Designer A. Lowe geplant. Als die Kommunikation mit dem Kontrollzentrum unterbrochen wurde, wurde das Gerät mithilfe eines installierten Kreiselautopiloten, der mit einem Magnetkompass gekoppelt war, im Flug gehalten. Die Reichweite wurde durch die Anzahl der Propellerumdrehungen bestimmt. Der Treibstoffvorrat des RAE LARYNX reichte für einen Flug von 20 Minuten, während das Gerät 190 Kilometer zurücklegte. 

RAE LARYNX Impact UAV. Eigenschaften:

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