Ergatisches System im Verkehr: Luftfahrt

Es wird angenommen, dass in den letzten Jahrzehnten hat die Welt ergatic. Jetzt die Menschheit hat enorme Energie und Informationsressourcen, und seine Anpassung an die moderne Umwelt ist nicht nur genetisch, wie viel Hardware erreicht.

Komplizierte technische Systeme (STS) sind häufig in verschiedenen Bereichen der menschlichen Tätigkeit und ergodische System (ES) eine dominierende Rolle in der Technosphäre spielen. Dieses System mit einer breiten Palette von Fähigkeiten, die Fähigkeit, mich selbst zu organisieren, beträchtliche Freiheit des Verhaltens, eine große Menge an Informationen und Leistung, Lebensdauer, die den Begriff des Lebens oder mehr entspricht. Aufgrund der spezifischen Eigenschaften solcher Systeme stehen in einer Klasse von nicht-traditionellen Anlagen-Management aus. In Übereinstimmung mit der zunehmenden Entwicklung und Vertrieb sind neue Methoden der Forschung und Analyse der Prozesse ihrer Bedienung und Wartung.

Das Auftreten solcher Systeme und das rasche Tempo der Verbesserung der Technologie, vor allem Flugzeugen, weit vor der Entwicklung der menschlichen Qualitäten, die Möglichkeit einer Person in dem Prozess der Interaktion mit einem modernen Flugzeug zu begrenzen. Dies führt zu verschiedenen Arten von Konflikten. Unter diesen Umständen wurde der Konflikt eine neue Interpretation gegeben, und jetzt versteht es als eine Art der Interaktion Objekte, als Folge davon die am Konflikt beteiligten Parteien sind nicht nur getrennt und sie gegenüberliegen, sondern in einigen Fällen zusammen und Funktion zusammen, obkatyvaya neues Supersystem, das ohne unabhängige Eigenschaften erwirbt inhärent zu einem der Objekte, sondern einen wesentlichen Einfluss auf diese Objekte haben. In dieser Situation weder die Forscher noch die Oberseite des Systems oder Objekte haben keine vollständigen Informationen über sich selbst und über einander, und ihre eigenen subjektiven Vorstellungen und Meinungen nutzen.

Ergatic Konflikte sind in allen Arten von Systemen. Sie werden in ihren Tendenzen und Erscheinungsformen zusammengefasst, wie in den Betrieb der JTS jeglicher Art viel gemeinsam haben. Diese Gemeinsamkeit zeigt sich in kritischen und Notfallsituationen, die Nicht-Standard-Lösungen erfordern.

Jeder Konflikt ist bis zu einem gewissen Grad der Gefahr und Risiko im Zusammenhang. Offensichtlich ist die Lösung des Konflikts und die Gefahren zu vermeiden, sind das Ergebnis der Entscheidung (OL) eine Person, die den Entscheider (DM) macht, oder eine Gruppe von Entscheidungsträgern. Die Grundlage des Betriebs der Ergonomie Systeme liegt gerade Prozess OL seit ES eine Mensch-Maschine-System ist. EG sieht für das Funktionieren der Beteiligung von Personen (Einzelpersonen oder Gruppen), die auf den verschiedenen Hierarchieebenen entscheiden, so dass der Prozess ist ein mehrstufiges PR und in Zeit und Raum verteilt. Auf jeder Ebene hat es einen ausgesprochen informativen Charakter, und ihre allgemeine Struktur für alle praktisch gleichen Typen Ebene.

Forschung auf dem Gebiet der Sicherheit des Betriebs von Luftfahrtgeräte müssen heute neue Ansätze, Methoden und Technologien. Dies liegt an den folgenden Gründen:

• ein starker Anstieg in der Geschwindigkeit und Höhe; Erweiterung meteorologischen Einschränkungen für den Flugbetrieb;

• die Zunahme des Luftverkehrs;

• Komplexität des Designs als Folge der Erhöhung der Größe und erhöhen den Automatisierungsgrad der Streitkräfte der neuen Generation;

• durch zusätzliche Faktoren auf den Betrieb des Alterungs Gütern;

• verfügt über Betriebsbedingungen, um die wirtschaftliche Lage bestimmter Länder stehen;

• die Entstehung der Bedarf an zusätzlicher Ausbildung und Umschulung von beiden Flugbesatzungen und Flugzeuge Support-Services-Spezialisten;

• Informatisierung der Prozesse auf die Implementierung und Wartung Betriebe;

• die Einführung von "Glascockpit" oder Hütten mit hohem Informationstechnologien; Erscheinungsformen von verschiedenen Arten von Terrorismus; Energie-Einflüssen.

Unter Luftfahrtexperten der Welt breitet sich die Ansicht, dass, um den sicheren Betrieb von Luftfahrzeugen erforderlichen Ausrüstung zu gewährleisten, um das Funktionieren der einzelnen Elemente zu untersuchen sind nicht, und ES "VS- Crew-Umgebung" im Allgemeinen, wie dieser Ansatz ermöglicht es Ihnen, die Funktionen und unerwünschte Aspekte der Wechselwirkung der Systemkomponenten zu identifizieren.

Ein systematischer Ansatz zur Erforschung der ergatic System "BC-Crew-Umgebung" erfordert eine gewisse Klärung und Harmonisierung von Konzepten, insbesondere, wie die Sicherheit des Systems, System-Diagnose, Informationsraum ergatic Funktionieren des Systems, vom Menschen verursachten und andere Risiken.

Somit ergatic "Sun Besatzung" ist der Zweck eines systematischen Ansatz für die Untersuchung von Betriebssystemen, die einen sicheren Betrieb des Systems von EC im Raum, ihre tatsächlichen Eigenschaften und Fähigkeiten sicherzustellen. Dieser Ansatz wird die Einführung des Grundsatzes zu ermöglichen, als in der Luftfahrt bestehenden für eine lange Zeit das Prinzip der eher "zur Verfügung zu stellen und zu verhindern," "erkennen und zu korrigieren."

Ein systematischer Ansatz zur Untersuchung des Prozesses der Betrieb sieht die Einführung der Systemanalyse, werden die Ergebnisse von denen gezeigt. Insbesondere sind die Hauptmerkmale der Studie ist die Anwesenheit von ergatic:

• Eigenschaften, die die ES zu charakterisieren als nicht-traditionelle Facility-Management, insbesondere Personen (Personengruppen), die auf den verschiedenen Stufen der seinen Betrieb, etc. entscheiden.

• verschiedenen Unsicherheiten, einschließlich Informationen in den Raum Eigenschaften und Fähigkeiten des Systems;

• mit dem Betrieb des Systems verbundenen Risiken;

• getrennte Einheit (die Mannschaft) und die Aufgabe der Risiko (die Sonne und das Umfeld, in dem das Unternehmen tätig ist).

Systemsicherheit Betrieb ES "Sun-Crew-Umgebung" die Gewährleistung der Identifizierung aller Faktoren von Konflikten, Risiken und Gefahren, die mit dem normalen Funktionieren des Systems beeinträchtigen.

Bis heute hat die Menschheit eine erhebliche Menge an Daten gesammelt, die die Ergebnisse der Forschung sind: Prozessleistung und Betriebes verschiedenen Typen von Flugzeugen; Merkmale der professionellen Arbeit von Piloten; Wartungspraktiken und Sonne Reparatur; Flugsicherung, und so weiter. n. Jedes Forschungsgebiet ist eine ziemlich umfangreiche Liste der unerwünschten Faktoren, den Anlass zu der Gefahr geben und Sondersituationen im Flug. Zum Beispiel im Rahmen des Konzepts vorgestellt, eine vollständige Liste der Sun Ausfälle zusammengestellt, die Risikofaktoren für die Mannschaft sind. Das Papier befasst sich mit den Eigenschaften der Besatzung, ihre Anforderungen und analysiert die Flugbesatzung Fehler und deren Ursachen. Die Ergebnisse der Untersuchungen von verschiedenen Risikoarten werden in diesem Buch vorgestellt. Dies vor allem das Risiko einer Kollision von Flugzeugen im Flug, die Risikofaktoren auf die äußere Umgebung führt, die Gefahr eines Dritten und andere.

Es soll, dass die direkte Zuordnung der im Verlauf der Studie das Risiko für private Veranstaltungen und Bedingungen erhaltenen Daten festgestellt werden, was die Gefahr der Ausbeutung von EC „BC-Crew-Umgebung“ kann nicht aufgrund ihrer unterschiedlichen Natur, verschiedene Maßeinheiten, Herstellungsverfahren und die Methodik der Experimente zu analysieren. In diesem Zusammenhang stellt sich das Problem die Grundprinzipien der Systemdiagnose Entwicklung zur Erzeugung von solchen Informationsraum ES „HS-Crew-environment“, in dem, wie der Phasenraum ist es möglich, einen Vektor von aktueller Systemleistung als ein Punkt im Raum zu bilden, und weiter die Bahn der Bewegung des Systems in diesem Raum zu bestimmen, wie viele seiner Zustände.

Wie Sie sehen können, der Zweck der Systemanalyse der ES "VS- Crew Umwelt" ist die Bildung einer Vielzahl von solchen Eigenschaften (Eigenschaften), die am besten spiegeln die Wechselwirkungen seiner Elemente, Kombinationen dieser Merkmale mit einem unannehmbaren Risiko für seinen Betrieb zu identifizieren.

Die Aufgabe der Systemanalyse der ES "Sun Crew Umwelt" wird in mehreren Phasen, die es zu lösen:

• 1) Analyse der in der Struktur des ES zirkulierenden Informationsflüsse;

• 2) Identifizierung von Arten und Quellen von Unsicherheiten, die im Prozess der Systemfunktion bestehen;

• 3) Identifizierung und Klassifizierung von Risikoquellen, die sich während des Betriebs des Kraftwerks manifestieren, und Auswahl von Methoden für seine quantitative Bewertung;

• 4) Entwicklung der Grundprinzipien der Systemdiagnose und Bildung eines Informationsraums mit ES-Eigenschaften.

Über die Ergebnisse der Systemanalyse auf der Basis weiterer Maßnahmen die Sicherheit des Systems zu gewährleisten, das System untersucht.

Informationsfluss und die Unsicherheit in der LOOP SYSTEM ergatic "Flugzeugbesatzung-Umgebung"

Informationsflüsse, die in der Struktur der ES "Sun-Crew-Umgebung" kann in fünf Gruppen unterteilt werden:

• 1) Ströme, die aus gut formalisierten Informationen bestehen (in der Regel sind dies Merkmale, die in numerischer Form genau dargestellt werden können);

• 2) Ströme, die aus verbalen oder textuellen Informationen bestehen, die beispielsweise in Form von sprachlichen Variablen dargestellt werden können;

• 3) Flüsse, die sich aus der Kombination von numerischen und sprachlichen Daten ergeben (gebildet durch Schnittmenge oder Zusammenführung von zwei oder mehr Flüssen der 1. und 2. Gruppe);

• 4) Informationen mit unscharfer numerischer Reproduktion (z. B. Expertenbewertungen);

• 5) Informationen, die nicht formalisiert werden können (möglicherweise aufgrund eines hohen Maßes an Unsicherheit).

Betrachten Sie die Art und Herkunft der im Betrieb des Systems ergatic "Luftfahrzeug-ekipazh- Umwelt" bestehende Unsicherheit.

Wie bereits erwähnt, die EG "Sun-Crew-Umgebung" bezieht sich auf nicht-traditionellen Aufgaben der Verwaltung, die notwendig ist, um spezifische Strategien der Entscheidungsfindung, um die Sicherheit ihrer Betrieb gewährleisten zu entwickeln.

Bisher Forschung in verschiedenen Bereichen der menschlichen Aktivitäten, die Schwierigkeit Entschlüsse zu treffen, haben signifikante Ergebnisse. Von diesen, befolgen Sie die grundlegenden Lehren der Theorie der Unsicherheit. Für den Prozess der ES-Betrieb "Sun Crew Umwelt" Unsicherheit - ist ein grundlegendes Merkmal der unzureichenden Versorgung mit komplexen Entscheidungs-Gruppe, die in vielen Fällen in Raum und Zeit verteilt.

Die Unsicherheit ergibt sich in den Prozess der Bildung Lösungen durch Information.

Ergatic System "BC-Crew Umwelt" umfasst drei Hauptkomponenten, die nicht-traditionellen Aufgaben der Verwaltung sind.

Analyse von Daten über Luft Ereignisse und Vorfälle ermöglicht es, mehrere Gruppen der wichtigsten Faktoren, die Unsicherheit erzeugen und erheblich die Realisierung des Risikos Subjekt Kapazität behindert die gesetzten Ziele der Schaffung von internem Systemkonflikt zu erreichen. Diese Faktoren im Wesentlichen vor, sind die Voraussetzungen (oft versteckt), die zu einer Störung der Wechselwirkung zweckmäßig von Systemelementen führen. diese Voraussetzungen zu identifizieren hilft, ihre Gesetze über Phänomene und zur Verfügung gestellt Momente ihres Erscheinens zu finden, die zur Umsetzung des Grundsatzes der entspräche „vorhersehen und verhindern.“

Im Betrieb des ES "Sun Crew Umwelt" Hauptunsicherheitsquellen sind:

• Pilot Wechselwirkung (der Mannschaft), mit High-Tech-Automation Cockpit;

• das Zusammenspiel der Piloten (Crew) mit Alterung Ausrüstung;

• Nachteile der Ausbildung von Flugpersonal;

• fehlt Informationen für die Besatzung;

• Auswirkungen auf die Umwelt; Fehler und Mängel in der Arbeit der Sicherheitsdienste (zB Dienstleistungen, Wartung und Reparatur der Flugsicherung, Wetterdienste und andere.);

• zweideutige Interpretation der Vorschriften;

• die Existenz von strukturellen Mängeln der Sonne;

• Verfolgung kommerzieller Ziele; Energie-Einfluss; die Bedrohung durch den Terrorismus und Hooligan-Aktien auf dem Boden und an Bord des Flugzeugs; Cyber-Terrorismus.

Als ein Beispiel, eine Manifestation der Aspekte des Konflikts in der Interaktion von Kategorien wie "Flugsicherheit - Profit", "Zuverlässigkeitstechnik - die Kosten für die Wartung und Reparatur", "Glascockpit - ergatic für die Mannschaft", "Pause im Flug - die wirtschaftliche Lage der Fluggesellschaft - die Kosten für Kraftstoff "," Alterung Ausrüstung - Risikobereitschaft "," schädliche Umweltfaktoren - eine Tendenz, Stress "und andere.

Unsicherheit führt zu jeder Art von Gefahr mit dem Betrieb des EC verbunden.

Risiken während ergatic BETRIEBSSYSTEM "Flugzeugbesatzung-Umwelt" gezeigt

Grundlegende Konzepte

Große Aufmerksamkeit wird jeden Bereich der Risikobewertung Studien gegeben. Aber die Ergebnisse dieser Bewertung die numerische gleichwertige und Methodik der Risikobewertung können nur angewandt werden, um individuelle Probleme zu lösen, zum Beispiel für das Risiko eines Dritten zu bestimmen, die Sonne fällt Risiko bei ungünstigen Witterungsbedingungen oder Risiko Sonne Kollision im Flug. Dennoch sind die Untersuchung des Prozessbetrieb STS, diese Techniken im allgemeinen nicht akzeptabel. Daher ist es eine der wichtigsten Aufgaben ist es, die Gefahr der Ausbeutung des JTS zu bewerten, die von den Eigenschaften und Fähigkeiten seiner Elemente erzeugt wird, sowie deren Zusammenspiel. In diesem Fall ist es ratsam, eine Art von Risiko, das Risiko von Verlust von Menschenleben zu definieren, die ein Konzept ist, das all privaten Komponenten.

Der erste Schritt bei der Bestimmung der Gefahr der Ausbeutung der EG "Sun-Crew-Umgebung" ist eine Analyse des Begriffs "Risiko", seine Auslegung und Bestimmung der Arten von Faktoren und Bewertungsmethoden, insbesondere im Bereich der Menschen gemacht.

Bis vor kurzem ist das Risiko angesichts der Unsicherheit berücksichtigt Aktionen kann der Folge deren günstige oder ungünstige Ergebnisse sein. Mit der Entwicklung der genaue Grundlagenforschung gibt es objektive Voraussetzungen für die Einrichtung von Verfahren zur Bestimmung der Gefahr auf der Grundlage der Einführung bestimmter Maßnahmen. Das praktische Bedürfnis für die Einführung einer solchen Maßnahme der Gefahr durch die Notwendigkeit verursacht wird, um einen Mechanismus für das Risikomanagement in den verschiedenen Bereichen der menschlichen Aktivität aufweisen.

In den frühen 1960-er Jahren der Sicherheitsanalyse wird hauptsächlich auf empirischen Methoden. Der Begriff der "Risikoanalyse" nicht verwendet wird, und der Begriff "Sicherheit" wurde vor allem in der Luft- und Raumfahrt und Rüstungsindustrie eingesetzt. Aus naheliegenden Gründen die Initialzündung für die Entwicklung von numerischen Methoden für die Beurteilung der Zuverlässigkeit der Luftfahrtindustrie gab. Nach dem Ersten Weltkrieg durch die zunehmende Intensität der Operationen und der Anzahl der Lautsprecher wurden für Flugzeuge Kriterien und Anforderungen für die Sicherheit Zuverlässigkeit entwickelt.

Heute gibt es ein gewisses Maß an Erfahrung in der Forschung Gefahren- und Risikobewertung, die in verschiedenen Bereichen der menschlichen Tätigkeit manifestieren. Dies macht es möglich, die wichtigsten Ansätze, allgemeine Konzepte, theoretische Grundlagen und Methoden der Risikobewertung in den finanziellen, ökologischen und technologischen Bereichen zu identifizieren. Entwicklung der allgemeinen theoretischen Ideen in den Werken vorgestellt, und die Ergebnisse der Studie von Risiken an den Finanzmärkten und Umwelt betrachtet.

Die Studie Prozess-Betrieb ES „BC-Crew Umwelt“ ist das interessanteste Menschen verursachten Risiko - eine objektive-subjektive Kategorie, die für den Betrieb der Prozesselemente eines komplexen technischen Systems und im Zusammenhang mit der Überwindung die ungünstige Situation in Gegenwart von Unsicherheit charakteristisch ist. Technologische Risiken manifestiert, in der Regel in den Entscheidungsprozess. Diese Kategorie stellt den Grad der Abweichung des Ist-Zustandes von ES Zweck der Arbeitsweise (das gewünschte Ergebnis) und die Höhe der Verluste im Falle von ungünstigen Situation zu überwinden und den Effekt der kontrollierten (ungelenkte) Faktoren und verschiedene Arten von Verbindungen zwischen Elementen von STS in Betracht ziehen. Diese Definition basiert auf einem systematischen Ansatz für die Untersuchung von CTC und zeigt die Notwendigkeit für die Analyse des Einflusses auf dem Prozessbetrieb STS Vielzahl von externen und internen Faktoren und Risiko ehrgaticheskih Systemkomponenten Verhältnis Risiko.

Wir definieren die Hauptkomponenten, die in der Studie des Betriebes des Prozesses von IHM betrachtet werden „BC-Crew-Umgebung.“ Im Rahmen dieser Studien das Risiko eines Objekts ist die Sonne, und die Gefahr, dass der Gegenstand einer kleinen Gruppe von Personen (Crew), die eine hohe Motivation hat das Funktionieren des Zielsystems, die direkte Kontrolle des Verfahrens zu erreichen, und hat das Recht auf die Bildung eines solchen Verfahrens zu entscheiden. Risikoquelle - das sind die Faktoren (Phänomene, Prozesse), die die Ursache für verschiedene Unsicherheiten und als Folge davon sind, Konfliktelemente des untersuchten Systems.

Diese Überlegungen können wir das Ziel der Studie, die die Definition einer Reihe von Risikofaktoren (Risiko des Verlustes des Lebens) ist zu etablieren. Aus diesem Grund kann der Entscheidungsträger zu antizipieren und zu identifizieren, die Risiken mit dem gefährlichen Zustand der untersuchten System verbunden und bilden eine Entscheidung über die Vermeidung solcher Zustände.

Dieses Ziel wird von den vorhandenen Erfahrungen und Risikobewertung Studien.

Betrachten Sie die Interpretation und Bewertung des Risikos in einigen Bereichen der menschlichen Tätigkeit gemacht.

Die Komplexität der Risikoklassifizierung wird durch die Vielfalt und Besonderheit der Gebiete, in denen sie untersucht werden ermittelt. Gibt es Risiken, möglich für alle Objekte, aber es gibt bestimmte inhärente nur in bestimmten Typen menschlicher Aktivität.

Der erzeugte Strom Risikoklassifizierungsstruktur ziemlich voll spiegelt die Vielfalt und Komplexität der menschlichen Tätigkeit. Es ist ratsam, die Risiken in Übereinstimmung mit den Kriterien zu klassifizieren, um für jeden Bereich der Aktivität ausgewählt werden.

Nach den generalisierten Risikokriterien werden in die folgenden Kategorien unterteilt:

• Hierarchiestufe des Prozesses oder der Gegenstand der Forschung - globale und lokale;

• durch die Zeit, die Manifestation - kurzfristig und dauerhaft;

• vom Grad der Legalität - berechtigt und unberechtigt (gerechtfertigt und ungerechtfertigte);

• mögliche Bewertungsverluste - geschätzt, und das ist nicht möglich, zu bewerten; Feld wird intern und extern; Ressourcen ökologischen, natürlichen, ökologischen, industriellen, sozialen, politischen, etc.;

• die Zeichenanzeige dynamisch und statisch;

• Aspekte Manifestationen psychologische, soziale, rechtliche, finanzielle, etc.;

• Objektivität - objektiv und subjektiv;

• durch den Grad der Sauerstoffsättigung - Minimum, Mittel zulässig, kritisch, katastrophale;

• wie Gültigkeit - rationalen und irrationalen;

• hinsichtlich der Bewertungs- und Bilanzierungs Antizipation, rechtzeitige und überfällig ist;

• von der Anzahl der Personen, die an der Entscheidungsfindung - Einzel-, Gruppen- und Kollektiv;

• Klassen von situativen Quellen - manifestiert in den Bedingungen der Ungewissheit, in Konflikt, und so weiter n;..

• der Ursprungsgebiet des sozio-politischen, legislativen, administrativen, rechtlichen, wirtschaftlichen und natürlichen Umwelt;

• auf den Grad des Systems - nicht-systemische und systemischen;

• auf der Grundlage der Umsetzung - umgesetzt und unrealisierbar;

• die Art der Gruppe, die die Entscheidung implementiert, - Einzel- und Gruppenentscheidungen;

• auf der Skala der Einfluss - der Sohle und Mehr persönliche;

• mögliche Vorhersage - Prognose zum Teil vorhersehbar und unberechenbar;

• der Grad des Einflusses auf die Aktivität des Menschen - negativ, nicht positiv beeinflussen.

Signifikante Erfahrung in Risikostudien, die in verschiedenen Bereichen der menschlichen Tätigkeit manifestieren, die Risikofaktoren zu klassifizieren, die in der ES „BC-ekipazh- Umwelt“ handeln. Aber die Komplexität von Flugzeugen, die Annäherung von Technologien, die bei der Durchführung von Flügen in den Weltraum verwendet werden, die Zunahme des Luftverkehrs, Geschwindigkeiten und Höhen, die Reorganisation der Systemstruktur Luftfahrt Transport sowie wirtschaftlichen, sozialen und politischen Faktoren in einigen Ländern, insbesondere in der Ukraine, Zuteilungssystem untersucht in einer separaten Kategorie bestimmen. Die Hauptsache ist für sie nicht das Risiko von finanziellen und materiellen Verlusten, Schäden an die Umwelt oder Sachschäden zu decken, und das Risiko des Verlusts von Menschenleben - den höchsten und wichtigsten Risikokategorie.

Arten von Risiken, die mit der Systemkomponenten ergatic

Die Arten von Risiken, die während des Betriebs ergatic System "BC-Crew-Umgebung" auftreten, sollte auf die Kategorien von Personen von Risiken und die Klassifizierung von Situationen, in denen sie geschäftlich tätig Themen in Gefahr entsprechen.

Basierend auf den Grundlagen der Theorie und Grundsätze des EG-Forschungs, wählen Sie die Komponenten des Systems untersucht, die eine Quelle der Unsicherheit und Konflikte, und damit die Gefahr sein können:

• 1) Die wichtigste ergatische Komponente ist die Besatzung, die das Objekt direkt steuert Risiko- und größter Recht auf unternehmerische Entscheidungen zu machen;

• 2) eine geringfügige ergatische Komponente - Personengruppen, die die Durchführung von Flügen sicherstellen und sich indirekt auf die Erstellung einer maßgeblichen Entscheidung beziehen;

• 3) die technische Hauptkomponente ist ein Luftfahrzeug, das als direktes Risikoobjekt fungiert;

• 4) sekundäre technische Komponente - technische und andere Flugunterstützungseinrichtungen, die sich indirekt auf die Funktionsweise des Risikoobjekts beziehen;

• 5) Das äußere Umfeld ist eine direkte Risikoquelle.

Betrachten Sie die Kategorie der Risikogehalt in jedem der Bestandteile der EG "Sun Crew-Umgebung."

Es ist klar, dass das größte Risiko mit dem eigentlichen Prozess des Fluges verbunden. Es vereint die beiden wichtigsten Risikokategorien - eine Dynamik, die auf unvorhergesehene Situationen, die während des Fluges und statische mit dem technischen Stand der technischen Komponente verknüpft entstehen bezieht. Dieses Risiko ist zweckmäßig, mit dieser Art von Flugsituationen, wie zB Normalbetrieb, die Komplikation der Flugbedingungen, Not- und Katastrophensituationen beziehen.

Nach der Klassifikation der Flugsituationen, können Sie diese Risikoarten wählen:

Ungültige mit Verlust des Lebens verbunden sind; das Risiko des Scheiterns des Hauptobjekts, was zu erheblichen Sachschäden;

Gefahr einer Beschädigung des Hauptobjekts und verursacht geringfügige Sachschäden.

Diese Arten werden direkt mit der Durchführung des betreffenden Fluges und der Hauptgegenstand der Risiken.

Für andere Komponenten, die ohnehin in der Operation des Systems beteiligt sind, ist es ratsam, zuzuordnen:

• Risiko von Schäden an der Umwelt;

• Risikobedingungen die Qualität des Fluges;

• Geschäftsrisiko; politische Risiken;

• das Risiko der Strafverfolgung;

• Marketingrisiken;

• Transportrisiken;

• Risiko, dass der Gegenstand hiervon; Risikobedingungen Preise (Tarife);

• Risikoversorgungsbedingungen; das Risiko der monetären Bedingungen durch den Menschen;

• Risikobedingungen höherer Gewalt;

• das Risiko von bestimmten Bedingungen auf ein Schiedsverfahren und andere.

Die interessantesten für dieses Thema unannehmbares Risiko - das Risiko einer Beschädigung des Objekts und (oder) die Zerstörung, die das Leben oder die Gesundheit von Fluggästen oder Besatzung bedroht.

Risikoklassifizierung, während ergatic BETRIEBSSYSTEM gezeigt "Flugzeugbesatzung-Umgebung"

Die Struktur der ES "Sun Crew-Umgebung" in der ersten Phase diktiert die Klassifizierungsverfahren zu drei Gruppen von Risikofaktoren zu identifizieren:

• 1) mit der technischen Hauptkomponente - Luftfahrzeugen;

• 2) mit der ergatischen Hauptkomponente - der Besatzung;

• 3) mit der Komponente "externe Umgebung".

Der zweite Schritt ist, um eine Vielzahl von Risikofaktoren für jedes Element ES bilden.

Risikofaktoren mit dem Element "Luftfahrzeuge" verbunden. . Die Analyse der Daten ermöglicht es dem AP, um eine Vielzahl der Hauptgründe, die Gefahren Flugbetrieb zu bilden, t E. Wurden Risikofaktoren für die Besatzung und die Passagiere der Flugzeuge:

• unvorhergesehene Ausfälle und Versagen der Strukturelemente von Flugzeugen;

• Zerstörung von Bauelementen im Flug aufgrund struktureller Ermüdung, Verformung und Korrosion der Materialien und der Wechselwirkung von unbeabsichtigten m p..;

• Ausfall von Bauelementen Sun in den Anschlägen, die während des Flugs eingetreten ist; ungenaue Arbeit der Strukturelemente von Flugzeugen; unbeabsichtigte Verhalten von Flugzeugen während des Fluges aufgrund unbekannter Ursachen;

• erhöhen Feuchtigkeit im Inneren des Flugzeugs;

• alte Verkabelung; lastet Flugzeuge;

• klimatischen Bedingungen (Mismatch Bedingungen der ortsbezogenen Sun Designbeschränkungen).

Risikofaktoren mit dem Element verknüpft "Mannschaft." Analyse der Daten erlaubt es dem AP, um eine Vielzahl der Hauptgründe für die mit den Eigenschaften des Besatzungs verwandt sind zu bilden, und sich zu einer Gefahrenquelle darstellen. Risikofaktoren mit dem Element der "Crew" korreliert können grob in folgende Gruppen unterteilt werden:

• Mangel an Berufserfahrung; ungerechtfertigte Risiken einzugehen (hohe persönliche Risikotoleranz);

• unzureichende Ausbildung der Besatzung (insbesondere für Operationen in Übereinstimmung mit einer bestimmten Kategorie); Orientierungslosigkeit; Müdigkeit;

• Fahrlässigkeit (Nichterfüllung); unsachgemäße Zusammenwirken mit Ausrüstung Kabine;

• erste erwarb die Gewohnheit, signifikante Tendenz zu betonen; fehlt die Fähigkeit, um eine gefährliche Situation zu erkennen;

• Neubewertung ihrer Funktionen; Misstrauen des Instruments;

• ungünstige klimatische Bedingungen; allgemeiner Gesundheitszustand;

• das Problem des sozialen Schutzes;

• regulatorische und rechtliche Bestimmungen Bestimmung Schuld Flugpersonal.

Separat, sollte es die Probleme, die mit dem Betrieb von Kleinflugzeugen zugeordnet vermerkt. Nach den Ergebnissen der Untersuchungen in diesem Fall die überwiegende Ursache für die AP, sind:

• Verringerung der Flugzeugbesatzung Fähigkeiten, Tendenz höhere Qualifikation der Piloten neu zu bewerten ihre Fähigkeiten und Verletzung der Flugführung;

• verringern die Wirksamkeit des Sun Management bei niedrigen Drehzahlen während des Anflugs und andere.

Risikofaktoren im Zusammenhang mit der „externen Umwelt ". Faktoren dieser Art lassen sich grob in die folgenden Gruppen eingeteilt werden:

• Erhöhte Turbulenz;

• Regen an der Vorgehensweise und während der Flüge im Gebirge;

• Nebel;

• Zuckerguss;

• schweren Schnee, mangelnde Sichtbarkeit; schwere regen; Blitzschlag;

• schlechtem Wetter fliegen über dem Meer;

• traf in der Folge; Nacht;

• ein starker Windstoß bei der Landung;

• Kollision mit Vögeln und Tieren.

Risikofaktoren mit dem Element assoziiert "minor ergatic Komponente". Das Sekundärteil ergatic Gruppen von Personen, die in die Arbeitsweise der ES beteiligt sind, aber das Personal nicht direkt die Steuerung der Flugzeuge (Flugservice, Bedienelement, etc ..).

Risikofaktoren mit dem Element der "minor ergatic Komponente" verbunden sind, können grob in folgende Gruppen unterteilt werden:

• unbefugte Aktivitäten der ATC-Personal;

• nicht autorisierte Aktivitäten MRO Service-Personal;

• Beförderung gefährlicher Güter; strukturelle Mängel; die Verwendung von minderwertigem Benzin; die Organisation von Flügen;

• die Verwendung von minderwertigen technische Unterstützung, die Teile, die für die Wartung und Reparatur von Flugzeugen im Besonderen.

Risikofaktoren, die mit dem Element verbunden sind "kleinere technische Komponente." Somit ist die technische Komponente sind Vorrichtungen, die im Betrieb komplexer verwendet werden, sondern direkt bezieht sich nicht auf Flugzeuge. Risikofaktoren, die mit diesem Element zugeordnet sind, beziehen sich direkt auf Hardware-Flughäfen. Es sind dies:

• Mismatch-Gerätekategorie und Kategorie der Flughafenlandebedingungen;

• unzureichende Beleuchtung und Landebahn Ansatz Zone;

• unbefriedigenden Zustand der Fahrbahn und Bodenelemente des Flugplatzes,

• Fehlanpassung geometrischen Abmessungen und Festigkeitseigenschaften der Elemente des Flugplatzes,

• Mangel an Daten über die Höhe und Lage der Hindernisse in der Anschlußfläche;

• der schlechte Zustand der Teilsysteme und Komponenten von Lampen und Leuchten;

• der schlechte Zustand der Kabelnetze; der schlechte Zustand der Funkanlagen, Stromversorgung und Software;

• unbefriedigenden Zustand der Notausrüstung;

• Abweichung Parameter der Geräte von den Flughafen-Standards der Gültigkeit;

• Flughafen Mismatch Kategorien und Ebenen, um deren Schutz durch Feuer zu gewährleisten;

• fortschreitende Alterung und Verschleiß der Feuerlöschgeräte;

• Fehlen angemessener Kommunikations- und Informationsfristige Mittel;

• unzureichende Zusammensetzung meteorologische Ausrüstung der Landebahn;

• keine Anmeldung Wetterinformationen an die Anzeigeeinrichtung übertragen werden;

• Arbeitsplatzunsicherheit meteorologische Ausrüstung innerhalb der Toleranzen;

• Betrieb der zivilen Luftfahrt und militärische Flugplätze der experimentellen Luftverkehr;

• AIRCRAFT Spitzenklasse auf dem Boden, die nicht dafür ausgelegt sind.

Risikofaktoren, die mit dem Element "Bedrohung durch unvorhergesehene Ereignisse" verbunden. In den letzten Jahren ist es sehr häufig folgende Sicherheitsrisiken:

• Entführungen und bewaffneten Beschlagnahme des Flugzeugs; unbefugten Beförderung gefährlicher Güter; Verletzung der Verhaltensregeln an Bord von Fahrgast widerspenstigen Hooligans;

• Verlust von Flugzeugen mit tragbaren Raketen Land;

• Flüge nach radioaktiven Gebieten;

• Sabotage auf der Grundlage des wirtschaftlichen Wettbewerbs;

• Cyber-Terrorismus;

• Energie-Einfluss.

Risikofaktoren auf die Ergebnisse der Systemanalyse. Auf der Grundlage der Überlegungen in Bezug auf einen systematischen Ansatz, um das Studium der Prozessbetrieb ergatic System "BC Crew-Umgebung", sowie bestehende Ansätze zur Untersuchung der Risiken und diese Klassifizierung von Risikofaktoren, die im Betrieb des Systems unter-Studie auftritt, ist es ratsam, alle identifizierten Risikofaktoren zu klassifizieren Außen und interne.

Externe Risikofaktoren sind Bedingungen, an denen sich das Risikoobjekt nicht ändern kann, aber sollte antizipieren und berücksichtigen, da sie in vielen Fällen einen entscheidenden Einfluss auf die Flugsicherheit haben. Externe Risikofaktoren schaffen Möglichkeiten für den Erfolg des Risikos des Subjekts - die Crew.

Interne Risikofaktoren durch die aktuelle Thema Risiko infolge unsachgemäßer und (oder) vorzeitige Aktivität, insbesondere erzeugt, weil die falsche Entscheidung. Interne Risikofaktoren werden durch die Eigenschaften der das eigentliche Thema des Risikos, das heißt. E. Besatzung verursacht.

Die Ergebnisse der Systemanalyse der ES "Sun-Crew-Umgebung" erlauben die Annahme der folgenden Vereinbarungen:

• das untersuchte System ist eine Thema Risiko - die Mannschaft, die sich selbst erstellt Risikofaktoren (nämlich - im Inland) wegen seiner Eigenschaften als Gruppe Betreibers;

• Weitere Komponenten ES bieten Möglichkeiten für das Thema Risiko, dh also ein Umfeld, in dem muss er eine Entscheidung treffen und durchzuführen berufliche Tätigkeiten und schaffen auch externe Risikofaktoren..;

• Gegenstand der Untersuchung von Risiko ist sehr hohe Motivation für die Aktivität, denn es ist nicht nur für ihr Leben, sondern auch das Leben vieler Menschen; Unter diesen Bedingungen ist die Ausfallkosten signifikant erhöhtes Risiko des Subjekts;

• Gegenstand der Gefahr ist dann besonders wichtig, um das Risiko, die nicht mit dem Risiko der Beteiligung an ergatic anderen Komponenten des Systems, durch die diese Eigenschaft verdient eine separate Studie verglichen werden kann;

• Lösung des Problems der Systemsicherheit ES "Sun-Crew-Umgebung", als nur eine Art von Risiko - das Risiko von Verlust von Menschenleben.

Im Rahmen der Ansatz, den wir nehmen Sie die Definition von Risiko, das auf dem Konzept der Eigenschaften und Fähigkeiten des STS basiert: Risiko - ist die Möglichkeit der Einführung eines Systems der tatsächlichen Objekte in spezifischen, sachliche Verhältnisse ist, bestimmten Zeitpunkt oder für einen bestimmten Zeitraum des Betriebs.

Diese Vereinbarungen ermöglichen, um die Raum ergatic Eigenschaften des "Sun-Crew-Umgebung" als eine Sammlung von den Eigenschaften seiner Komponenten, nachteilige Wechselwirkung, die zu einer Bedrohung für das Leben der Besatzung und der Passagiere führt zu gestalten.

Risikobewertungssystem BETRIEB ergatic "Flugzeugbesatzung-Umgebung" auf den Einsatz moderner Informationstechnologien

Die Studie wird von STS Betriebsprozess komplexer Informationen Situationen begleitet, die durch erhebliche Unsicherheit a-priori-Wissen über die Eigenschaften des Objekts der Studie und die Auswirkungen der externen Umwelt gekennzeichnet ist, sowie die Unmöglichkeit der direkten Beobachtung von vielen Eigenschaften, ungenau und unvollständig experimentelle Informationen über sie. Für solche Situationen ist es unmöglich, traditionelle Messmethode anzuwenden, auf deren Grundlage das Ergebnis der Messung nur in numerischer Form ausgedrückt werden kann und nur auf der Grundlage von experimentellen numerische Informationen. Es ist auch nicht möglich, das Messprinzip der Einheit zu verwenden.

Diese Aspekte machen die Lösung des Problems mit herkömmlichen Methoden sind nicht nur wirkungslos, sondern auch im Allgemeinen ist fast unmöglich, aufgrund der schlechten Qualität der Ergebnisse und eine hohe Restunsicherheit, die nicht kontrolliert werden kann. Daraus ergibt sich die Notwendigkeit, die methodischen Grundlagen der Messsysteme zur Verbesserung ihrer kognitiven Funktion zu verbessern. Es ist notwendig, die Ergebnisse verallgemeinert Messungen in Form von Wissen (analytische Ausdrücke für die Modelle, sowie Schlussfolgerungen und Empfehlungen mit ihrem vollen messtechnischen Untermauerung in Form von Qualitätsindikatoren Komplexe) unter Berücksichtigung des Gesamtvolumens der Informationen zu erhalten - a priori und das, was kommt als Ergebnis des Experiments, insbesondere, nicht-Ziffern.

Diese Anforderungen führten zur Einbindung in der Umwelt Messvorrichtung der Theorie der optimalen Lösungen, künstlicher Intelligenz und Fuzzy-Systeme. Der Bedarf nach nicht-quantitativen Eigenschaften Meßobjekt trägt zur Gesamt (gegenständlich) Messtheorie. Insbesondere ist eine gelungene Kombination Theorien Maßnahmen und Skalen Fuzzy-Sets. Derzeit wird in der Definition der Zugehörigkeitsfunktion und der Grad der Verschwommenheit der Begriff „Messung“ verwendet. Es wird durch die Art der Messskalen ermittelt, die für die Durchführung des logischen Denkens in den Entscheidungssystemen am wirksamsten ist.

Als Ergebnis dieser Integrationstheorie entstand das Konzept der Smart Metering.

Die Konzepte der Computational Intelligence und "weichen" Computing von L. Zadeh in 1994 Damals eingeführt, formuliert er das Grundprinzip der "weichen" Computing - nämlich Toleranz Ungenauigkeiten und Teil der Wahrheit auf die Möglichkeit der Interpretation, sowie die Flexibilität und niedrige Kosten des Ergebnisses.

"Hard" Berechnungen basieren auf genaue Modelle enthält Überlegungen, die auf symbolische Logik und klassischen Methoden der Datenverarbeitung und Informationsgewinnung auf Basis beruhen.

Für "weiche" Berechnungen anhand annähernder Modelle, die Methoden der ungefähre Argumentation und Berechnungsmethoden auf der Grundlage der Funktion Näherung Zufallssuche und Optimierung enthalten.

Methoden der ungefähren Begründung der „weiche“ Rechenprozedur enthalten ist, auf zwei Mechanismen der Folgerung basiert - und bedingte Regel «modus ponens». Durch die bedingten Wahrscheinlichkeitsmechanismus umfasst Nelson Modell, fuzzy Logik probabilistischer Nguyen, probabilistische Inferenz auf Bayesian-Netzwerken subjektive Bayesian Methoden basierte Verfahren auf Vertrauen Funktionen (Theorie Demsgera Schafer), die Vertrauensfunktion Smettsa, obere und untere Wahrscheinlichkeit von Phagen on-Halperin. Der zweite Mechanismus ( «modus ponens») bildet eine mehrwertige Logik (Algebra) und die Theorie der Fuzzy-Logik-Funktionen.

Rechenmethoden, die "weichen" und wird berechnet nach dem funktionalen Näherung Zufallssuche und Optimierung basiert, werden in die lokalen Mechanismen (neuronale Netze) und globalen (evolutionäre Programmierung) Such unterteilt.

Viele der Ansätze, die die Richtung von "weichen" Computing bilden, sind allgemein, aber sie ergänzen sich gut und werden in verschiedenen Kombinationen verwendet werden, um Modelle und Hybrid intelligente Systeme zu schaffen.

Hybrid intelligente Systeme in Zweck und Durchführung der Maschine konventionell in folgende Typen eingeteilt:

• Hybridsysteme mit funktionellen Substitution, wobei ein Modell verwendet, in dem ein Element durch ein anderes Modell ersetzt;

• Hybrid-Systeme mit Wechselwirkung, von unabhängigen Modulen, die miteinander kommunizieren und unterschiedliche Funktionen für eine einzelne Lösung, zusammengesetzt ist; Solche Systeme werden in Fällen verwendet, wenn eine Aufgabe in mehrere Teilaufgaben aufgeteilt - Mustererkennung, logische Folgerung, Optimierung, etc.

• Polymorphe Hybridsystem, in dem ein Modell verwendet, um den Betrieb der anderen Modelle simulieren.

In den 1990-er Jahren unter dem Begriff Smart-Metering-Methodik beyeso- O Smart Metering entwickelt, die auf Bayesian Regularisierung Ansatz beruhen. Dieser Ansatz ist eine Modifikation der Bayesian Methode, um mit den Leistungsanforderungen der Einheitlichkeit der Messungen im Verlauf der Bildung Lösungen in einem erheblichen Unsicherheits priori optimale Lösungen erzielen. Methodology Smart Metering ermöglicht die Synthese einer neuen Art der Skala, die für die Implementierung der verallgemeinerten Dimensionen. Sein Ziel ist es qualitativ hochwertige Lösungen angewandt Problem auf der Grundlage einer umfassenden Studie von CTC Eigenschaften und Umgebung ihrer Funktionsweise (Betrieb) zu erreichen.

Die Waagen werden in einer neuen Art von metrischen Räumen dynamischer Systeme realisiert und ihre Träger sind Waagen mit dynamischen Randbedingungen genannt. Sie sind in der Lage, ihre Struktur zu verändern, um die Änderungen in den Eigenschaften der im Laufe der Entwicklung wurden, unter Berücksichtigung der Veränderungen in den Eigenschaften des Mediums.

So ist die Lösung von Problemen angewendet, basierend auf der Methodik des Smart Metering der Prozess der gezielten Umwandlung der hierarchischen Struktur der Skala mit dynamischen Rahmenbedingungen, die sich angemessen widerspiegelt die Eigenschaften seiner Evolution.

Die Ergebnisse von Smart Metering, das ist eigentlich ein Regenschirm kann sein:

• der numerische Wert des Parameters; analytischen Form von funktionalen Abhängigkeit; Analysensystemabhängigkeiten, die den Zustand des STS bestimmen;
• linguistischen Werte und Ausdrücke für die Schlussfolgerungen und Beschlüsse über die Eigenschaften von IVS;
• Empfehlungen, um die Nachhaltigkeit und Sicherheit des CTC zu gewährleisten.

Das Grundprinzip Vorteile der Smart Metering sind:

• Integration von Informationen in Form von verschiedenen Karten zu erhöhen oder zu dem gewünschten Qualität der Lösung;

• messtechnische Unterstützung dieser Lösungen in Form von quantitativen Maßnahmen posteriori (Rest-) Unsicherheit (beispielsweise die Genauigkeit der Performance, Zuverlässigkeit, Haltbarkeit);

• Umsetzung des Prinzips der Selbstentwicklung Modelle von Messobjekten und den Schutz ihrer funktions (Betrieb), basierend auf der Anpassung der Skala mit dynamischen Vorgaben an die tatsächlichen Eigenschaften des CTC.

Im Betrieb des ES "Sun Besatzung" auszuwerten Systemsicherheit durch die Entwicklung von Technologie, um die Gefahr einer durch den Betrieb unter bestimmten Bedingungen, d. E. Beurteilung der Anwesenheit von spezifischen (Ist) Funktionen und Fähigkeiten der Komponenten.

Diese Überlegungen erlauben es uns, ein System, um die Sicherheit der EG "Sun Crew-Umgebung", wie die Aufgabe, ein Multi-Schritt-Lösungen, in Zeit und Raum verteilt gewährleisten zu formulieren. Die Aufgabe ist es, dem PR solche Kombinationen von Eingabeparametern (Grad Eigenschaften und Fähigkeiten ES), für die der Wert der Anfangswert (das Risiko von) wird minimal sein zu finden.

Im Rahmen der bestehenden Ansätze der Risikoanalyse und Modellierung Ansätze werden in erster Linie verwendet, die basieren auf den Grundregeln der Wahrscheinlichkeitstheorie und der mathematischen Statistik. Diese Ansätze umfassen die Verfügbarkeit von statistischen Daten, die aufgrund ihrer Art numerisch sein muss. Dennoch ist zu beachten, dass die Raumeigenschaften ergatic System „HS-Crew-Umgebung“ eine anisotrope Struktur aufweist und enthält Daten verschiedener Informationsarten, von denen viele qualitative Daten sind insbesondere Begutachtung. Dies erfordert die Verwendung von Smart-Metering-Vorrichtung, die die Bildung der Informationsraum Eigenschaften von IHM „Flugbesatzung Umwelt“ sein kann und das Risiko-Score als Skala mit dynamischen Einschränkungen.

Risiko - die Kategorie der Qualität, und es kann nicht durch direkte Messung quantifiziert werden. Dies bedeutet, dass das Risiko muß bei einigen qualitativen Eigenschaften der untersuchten Systemstatus beurteilt werden (die Verwendung von quantitativer Indikatoren nicht ausgeschlossen ist), und basierend auf dem Qualitätsindikator ist ein quantitatives Äquivalent zu der Höhe des Risikos für bestimmte Kombinationen von Merkmalen Zustand des Systems (ihre tatsächlichen Eigenschaften und Fähigkeiten) zu bestimmen.

Qualitative Indikatoren werden auf der Grundlage von Experteninformationen gebildet. Ein Weg, um Fachinformation Bild ist die Verwendung von linguistischen Variablen (LP) und der Fuzzy-Zahlen. Im allgemeinen wird LP wie folgt beschrieben:

Wir vertreten das Konzept der "Gefahr" von LP.

Experten schätzen, Fachstatuselement (System) und die Korrelation mit dem Staat ein besonderes Risiko ist die Aufgabe der PR von der Auswahl einer Alternative aus einer gegebenen Menge. Viele Alternativen (Optionen) in diesem Fall sind die Bedingungen der Set-LP, die die Eigenschaften der ES darstellt.

Es sollte beachtet werden, dass die Verwendung von Fachinformationen gibt es einige Schwierigkeiten. Im Hinblick auf das Kontingent von Experten, die bei der Untersuchung von ES „Flugbesatzung Umwelt“ beteiligt sind, das heißt, in der Regel Vertreter der Flugbesatzung - die ersten und zweiten Piloten, Staffelkapitän, Flugingenieur Flug Navigatoren, Instruktoren komplexe Simulatoren. alle Experten Formen je nach seinen persönlichen Eigenschaften Beurteilung der Lage, unter denen einer besonderen Bedeutung Crew Tendenz zu Stress und Risikobereitschaft. Offensichtlich sind sie qualitative Konzepte und sie können nicht durch direkte Messungen quantifiziert werden.

Die Risikobereitschaft der einzelnen Experten können nach verschiedenen Experten in den Prozess der Entscheidungsfindung in Gruppen identifiziert werden, die gleiche Situation, die Analyse der Trends dieser Einschätzungen, die Experten sind. Insbesondere hat sich gezeigt, im Laufe der Befragung 86 Experten, unter denen die ersten und zweiten Piloten waren, Luftgeschwader Kommandeure Mechaniker Ausbilder und Flugsimulatoren, es, dass die Expertenschätzungen eine sehr große Verbreitung haben und praktisch nicht akzeptabel für den direkten Einsatz in der Risikobewertung. Anwendung des Verfahrens zum Bilden der Gruppenentscheidung Korrekturen an den geschätzten Neigung bestimmen jeden Experten zeigt, in dem Wagen über oder unter, die in Kombination mit den Daten der Flugstunden, Arbeitserfahrung und Status kann als eine charakteristische Tendenz Experten Risiko dienen.

Als Beispiel betrachten wir die Risikobewertung von funktionalen Betriebssystem (PS) Kraftstoffsystem des AN-24 - unter den Fuzzy-Modells.

Die Wahl der Art von Flugzeugen durch Erwägungen gerechtfertigt ist:

• AN-24 - dieser Typ von Flugzeugen, die in die Kategorie der Alterung Ausrüstung, t e gehört seinen Betrieb mit einem erheblichen Risiko verbunden ist;..

• Betriebserfahrungen AN-24 in der Ukraine ist eine reiche Informationsmaterialien qualitativ und quantitativ;

• lange Lebensdauer des Flugzeugs wurde ein großes Kontingent von Experten, deren Meinungen könnten in den Prozess der Lösung dieses Problems verwendet werden, erstellt.

Das Problem der Modellierung ist in einer solchen Weise formuliert sind. Angenommen, wir haben drei Arten von Eingangsdaten X, Y und Z, die die ursprüngliche Parameter R. Die erste Kategorie von Daten bilden die Funktionsparameter des FS wesentlich beeinflussen. Die zweite Kategorie umfasst Eigenschaften FS Flugzeuge mit ihrer Anpassung an die Überwachung, Diagnose, Wartung und Reparatur, t. E. mit der Tätigkeit der Vertreter der Service-Wartung verbunden. Die dritte Kategorie umfasst die ergonomischen Eigenschaften des FS Flugzeuge mit ihren Flugbetrieb Mannschaft verbunden.

Die erste Kategorie kann als quantitatives Maß in numerischer Form dargestellt werden. Diese beiden Kategorien sind zum Teil quantitative gleichwertige, zum Teil - Sprach. Diese dritte Kategorie auch gemischt werden. Dies bedeutet, dass zur Erzeugung des Eingabemusters soll einen nicht-numerischen (Qualität) Informationen verwenden. Für die Synthese von Modell (qualitative oder sprachliche) notwendig, alle drei Kategorien von Daten linguistischen Variablen zu präsentieren.

Dutzende dieser Kategorien von Eingangsdaten werden auf der Basis eines Engineering und Expertenanalysen gebildet.

Gemäß den Ergebnissen der technischen Analyse des Kraftstoffsystems werden vier (aus Sicht der Betriebssicherheit) kritische Kraftstoffsystemeinheiten unterschieden: Kraftstofftanks und -ventile, Kraftstofftankentwässerungsteilsystem, Motorkraftstoffzufuhrteilsystem und Kraftstoffproduktion. Engineering-Analyse erlaubt es, die wichtigsten Arten von Fehlern in diesen Einheiten zu identifizieren, und beziehen sie auf die Art der Fluglage und einer angemessenen Risikoniveau.

Eine Analyse der Betriebsdaten des AN-24 legt nahe, dass einige Einheiten des Kraftstoffsystems ergab eine signifikante Anzahl von Fehlern während des Fluges. Dies deutet auf eine unzureichende Diagnose ihrer technischen Zustand und Wartung.

Laut der Untersuchung, um% AP 35 und Störungen in der Zivilluftfahrt aufgrund der schlechten Wartung Qualität sind. Eine detaillierte Analyse der AP, die wegen der schlechten Qualität der Arbeit von Vertretern von Ingenieurdienstleistungen stattgefunden (ITS) ermöglicht es Ihnen, eine Liste von ihren Qualitäten zu schaffen.

Der nächste Schritt besteht darin, die ergonomische Qualität des Kraftstoffsystems aus der Sicht der Nutzung seiner Besatzung zu beurteilen.

Der Betrieb des Kraftstoffsystems im Flug wird durch ein System zur Überwachung und Steuerung gesteuert. Die Hauptparameter, die überwacht werden können und für die wir den technischen Zustand der Einheiten, Abschnitte und Kraftstoffsystem als ein Ganzes zu bestimmen, werden das Gesamtgewicht des Kraftstoffs, das Verfahren seiner Herstellung und der Druck des Kraftstofftanks und Boosterpumpenmotor. Aber das Board steuert den Betrieb der Kraftstoffsystem bietet einen nahezu Crew nur Alarme, dh. E. Signalisiert den Verlust einzelner Gesundheitseinrichtungen.

Analyse der ergonomische Qualität bedeutet Cockpit führt zu dem Schluss, dass der Flug kann Situationen geben, wo die Ursache des Fehlers des Kraftstoffsystems nur entsprechend der Bordnetzsteuersystems ist sehr schwierig. In solchen Fällen ist der erfolgreiche Abschluss des Fluges weitgehend abhängig von den Fähigkeiten der Piloten und ihrer tiefen Kenntnis der Prinzipien des Betriebs des Kraftstoffsystems und beruflichen Qualitäten, wie die Tendenz zu betonen, Fähigkeit, den Ernst der Lage angesichts der Unsicherheit und anderen zu erkennen.

Das Ergebnis der Entwicklung, Experte und ergonomische Analyse ist der Satz von den Merkmalen der FS (Kraftstoffsystem), Besatzung und Wartungsdienstleistungen, die ein Sonderfall Kombination von Eigenschaften von Elementen der EG "Sun-crew Umwelt" sind. Er zeigt alle Eigenschaften des Satzes durch linguistische Variablen ermöglicht es Ihnen, die Eingangsdaten in Form von Mitgliedsfunktionen zu erstellen und bauen eine Fuzzy-Risikobewertung Modell Betrieb FS Flugzeuge. In einer Umgebung wurde Fuzzy-System entsprechend der Risikomodellierungstechnologie in dieser Umgebung ausgewertet.

In der Simulation zeigte ungünstige Kombinationen von Eingangs Eigenschaften, die auf verschiedenen Ebenen der Gefahr entsprechen. Die Ergebnisse ermöglichen es, zu erzeugen, und befassen sich mit dem Problem der Optimierung der Eigenschaften von ES "Sun-Crew-Umgebung", um das Risiko von ihren Betrieb zu reduzieren, sowie die Definition der grundlegenden Verfahren der Bildung der Risikoskala.

Formal ist die Messskala - ist geordnetes Tripel - System mit der empirischen Beziehung; N- Zahlensystem mit Beziehungen zu vervollständigen; / - Funktion, die U homomorph Subsystem N. Karten

Für den Fall, wenn das formale System ist eine Reihe von Expertenschätzungen wird das Ausmaß des Risikos in Abhängigkeit von der Skala der natürlichen Zahlen, die die Anzeige Betrieb jedes Element der Träger in der Menge der natürlichen Zahlen formalisiert gebildet. Kurve auf der Grundlage von experimentellen Daten, wo das Argument ist ein Peer-Review und Funktion aufgebaut - das numerische Äquivalent von der Höhe des Risikos in der Fuzzy-Modells. Als Ergebnis ist es durch die Funktionsannäherung beschrieben.

Durchführung einer systematischen Analyse der ES "Sun-ekipazh- Umwelt" und forscht, insbesondere, um das Risiko in einer Fuzzy-Logik-Basis zu bewerten, ist es möglich, einige Schlussfolgerungen zu ziehen.

• 1. Die rasche Entwicklung der Luftfahrttechnologie erfordert die Einführung neuer Ansätze und Forschungstechniken in ihrem Betrieb, insbesondere einen systematischen Ansatz, die Entwicklung der neuesten Theorien und Informationstechnologien wie "weiche" Messungen, "weiches" Rechnen, künstliche und rechnergestützte Intelligenz.

• 2. Flugunfälle, von denen es viele in verschiedenen Ländern der Welt gibt, zwingen uns, neue Konzepte und Maßnahmen (systemische Sicherheit, Risiko usw.) in die Praxis umzusetzen.

• 3. Die Systemanalyse der ES "Aircraft Crew-Environment" zeigt die zentrale Rolle der Besatzung als Risikosubjekt, deren Qualität und Fähigkeiten neue Ansätze für ihre Bildung und Wartung erfordern.