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Das Design der Rotorblätter des Hubschraubers
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Das Design der Rotorblätter des Hubschraubers

Das Design der Rotorblätter des Hubschraubers

 

 

Rotorblätter des Hubschraubers müssen so konstruiert sein, dass sie die erforderliche Hebekraft zu widerstehen alle Lasten auf ihnen vorkommenden erstellen. Und das nicht nur aufrechterhalten, sondern noch für alle Eventualitäten, die während des Fluges auftreten können, zu buchen und in der Wartung der Hubschrauber auf dem Boden (zum Beispiel ein scharfer Windstoß Aufwind, scharfe Manöver, Vereisung der Schaufeln, unfähigen Förderung Schrauben nach dem Start Motor, usw .. d.).

Eine Siedlung Modi für die Auswahl des Hauptrotors des Hubschraubers ist eine vertikale Moduswahlrad in eine andere für die Berechnung der Höhe ausgewählt. In diesem Modus wird durch einen Mangel des Vorwärtsgangs in der Rotationsebene des Rotors erforderliche Leistung groß ist.

Das Wissen um das Gewicht des Hubschraubers und fragen rechnerisch ermittelten Wert der Nutzlast, die müssen, um den Hubschrauber zu heben, fahren Sie mit der Auswahl der Schraube. Auswahl der Schraube, um sicherzustellen, dass sie einen Durchmesser der Schraube und eine Reihe seiner Umdrehungen pro Minute zu dem die Waren geschätzt werden, um vertikal angehoben vermasseln mit dem geringsten Kraftaufwand sein soll.

Es ist bekannt, daß der Schub des Rotors proportional zu der vierten Potenz des Durchmessers und nur die zweite Potenz der Anzahl von Umdrehungen, t. E. Die durch den Rotor entwickelten Schub ist abhängig vom Durchmesser, als die Anzahl der Umdrehungen. Daher ist es einfacher, vorbestimmte Druckerhöhung im Durchmesser als der Anstieg in der Anzahl der Umdrehungen zu erhalten. Zum Beispiel den Durchmesser 2 Zeiten zu erhalten Schub 24 = 16 mal größer, und die Erhöhung der Anzahl der Umdrehungen zweimal bekommen Traktion nur 22 = 4 mal größer.

Kenntnis der Leistung des Motors in einem Hubschrauber zum Antreiben des Rotors montiert werden, so nahm der Durchmesser des Rotors. Um dies zu tun, verwenden Sie die folgende Beziehung:

Die Klinge Rotor in sehr schwierigen Bedingungen arbeiten. Sie sind aerodynamischen Kräfte, die gebogen sind, verdreht, zerbrochen, suchen aus ihrem trimmen. Um "konfrontieren" eine solche Maßnahme der aerodynamischen Kräfte, muss die Klinge stark genug sein.

Beim Fliegen in der regen, im Schnee oder in den Wolken unter Bedingungen, die Zuckerglasur, Blattwerk noch komplizierter. Regentropfen auf der Klinge mit einem riesigen "Geschwindigkeit fallen, warf sie zu malen. Als Sahnehäubchen pa Klingen sind aus Eisbildung, die ihr Profil verzerrt gebildet, verhindern ihre Schwingbewegung, sie verschlimmern. Bei der Lagerung der Hubschrauber auf dem Boden, um den Schaufel schädliche Wirkung drastische Veränderungen in der Temperatur, Feuchtigkeit, Sonnenstrahlung.

Daher darf das Messer nicht nur stark sein, aber es muss noch resistent gegen äußere Einflüsse ist. Aber wenn nur das! Dann könnte die Klinge all-Metall, Abdecken mit einer Korrosionsschutzschicht und das Problem gelöst werden sollte.

Aber es gibt noch eine weitere Anforderung: das Messer, aber auch er muss eben und leicht sein. Daher wird hergestellt als eine Basis hohle Konstruktion der Blattholm nehmen das Metall, vor allem - Stahlrohr mit variablem Querschnitt, ist der Bereich allmählich oder stufenweise von der Wurzel bis zum Ende der Klinge verringert.

Der Holm ist die Hauptlängsfestigkeitselement Klinge erhält Scherkräften und Biegemomenten. In dieser Hinsicht ist die Arbeit Blattholm ähnlich dem Betrieb eines Flugzeugflügelholm. Aufgrund der Drehung der Schraube jedoch Holm Klingen hat Zentrifugalkraft nicht am Holm eines Flugzeugflügels vorhanden. Unter dem Einfluss dieser Kräfte der Blattholm Zug ausgesetzt.

Durch Holm verschweißt oder vernietet stahlflansche zur Befestigung des Querkraftsoll - Rippen Klinge. Jede Rippe, die aus Metall oder Holz sein können, bestehend aus Wänden und Regalen. An den Metallregale ist verklebt oder verschweißt Metallummantelungen und zu Holzregalen verleimtem Sperrholz oder Stoff vernäht oder Zehen Sperrholz geklebt und durch die Schwänze von Leinen wird wie dargestellt vernäht. Im vorderen Teil der Profilrippen Regals ist mit dem vorderen Längsträger befestigt und im Heck - mit dem hinteren Längsträger. Stringers sind Hilfslängsfestigkeitselemente.

Ummanteln Abdeckflansch Rippen bildet, ein Profil der Schaufel in einem seiner Querschnitt. Die einfachste ist eine Stoffbespannung. Jedoch Verzerrung des Profils als Folge der Ablenkung des Gewebes zu vermeiden, die Bereiche zwischen den Rippen abdeckt, die Rippen setzen Klingen sehr oft nach etwa 5-6 cm voneinander, die schwere Klinge macht. Die Oberfläche der Klinge mit schlecht gedehnten Textilmaterialabdeckbahn sieht gerippte und hat eine niedrigen aerodynamische Eigenschaften, da seine großen Gegenkraft. Während einer Umdrehung der Schaufelprofiles solcher Änderungen, die auf das Auftreten von zusätzlichen Schwingungen des Hubschraubers beiträgt. Daher imprägniert die Gewebeabdeckung mit Schmiere, die, je nach ihren Trocknungsgeweben stark zieht.

Bei der Herstellung von Sperrholzverkleidung Steifheit der Klinge erhöht und der Abstand zwischen den Rippen können in 2,5 Zeiten gegenüber Schaufeln mit Tuch bedeckt erhöht werden. Um den Widerstand zu verringern, ist glatter Oberfläche von Sperrholz verarbeitet und poliert.

Gute aerodynamische Formen und hoher Festigkeit, indem die hohlen Metallsägeblatt erreicht werden. Die Schwierigkeit der Herstellung veränderbar ist bei der Herstellung des Holmabschnitt, der die Nase des Profils bildet. Das Heckteil des Profils der Schaufel von Blechummantelung, die Vorderkanten bündig mit dem Seitenelement und der Hinterkante des Niets zusammengeschweißt.

Hubschrauber-Rotorblattprofil ist so gewählt, daß, wenn der Angriffswinkel Bruchs entstanden Strömung kann bei hohen Anstellwinkeln. Dies ist, um die Störung der Strömung zu vermeiden rücklaufende Blatt, wo besonders hohe Anstellwinkel erforderlich. Darüber hinaus vermeiden Vibrationen müssen Sie ein Profil, das eine Änderung der Anstellwinkel ist nicht die Position der Mitte der Druckänderung wählen würde.

Ein sehr wichtiger Faktor für die Haltbarkeit und den Betrieb der Klinge ist die gegenseitige Anordnung des Druckmittelpunktes und Schwerpunkt des Profils. Die Tatsache, dass die kombinierte Wirkung von Biegen und Verdrehen wird die Klinge selbsterregte Vibration ausgesetzt, dh. E. Mit zunehmender Schwingungsamplitude (Flattern). Um Schwingblatt zu vermeiden muss ausgewogen in Bezug auf den Akkord sein, dh. E. ist das Zentrum der Schwerkraft auf der Sehne, die die Selbstexpansion der Schwingung ausschließen würde vorgesehen werden. Aufgabe Auswuchten läuft darauf hinaus, um die Klinge Schwerpunkt das Profil des Drucks vor der Mitte ist gebaut.

Weiterhin die Arbeitsbedingungen der Hauptrotorblatt bleibt, sollte beachtet werden, dass Schäden an Holzschalung Klinge tropfen kann, wenn verhindert werden entlang ihrer Vorderkante, um die Blechkanten zu stärken.

Der Kampf gegen die Enteisung der Flügel ist eine komplexe Aufgabe. Wenn diese Arten von Vereisung im Flug wie Rauhreif und Reim, ist eine große Gefahr für die Hubschrauber nicht vorhanden ist, die glasartige Eis, allmählich und unmerklich, aber sehr solide aufbauen auf den Klingen, was zu einer Gewichtung Klingen, Verzerrung seines Profils und letztlich zu einer Verringerung der Aufzug, der zu einem starken Verlust der Steuerbarkeit und Stabilität des Hubschraubers führt.

Es gab eine Zeit, die Theorie, dass das Eis infolge der Schlagbewegung der Blätter wird fliegende Schere wird, war nicht haltbar. Vereisungs Klinge beginnt zunächst an der Wurzel, wo die Krümmung der Klinge an seinem Schlagbewegung klein ist. In der Zukunft, eine Eisschicht beginnt, bis zum Ende der Schaufel allmählich erodiert weiter ausbreiten. Es gibt Fälle, wo die Dicke des Eises auf der Stamm erreicht 6 mm, und am Ende der Klinge - 2 mm.

Gegen Vereisung ist auf zwei Arten möglich.

Der erste Weg,- Ein sorgfältiges Studium des Wetters im Bereich der Operationen, unter Umgehung entlang den Weg, Wolken gestoßen und wechselnden Höhen das Sahnehäubchen des Won, der Beendigung des Fluges zu überwinden, und so weiter D..

Der zweite Weg,- Dieses Gerät Klinge Anti-Icing-Geräte.

Bekannte einen froh, diese Geräte für Rotorblättern. Um Eis von den Rotorblättern zu entfernen können

protivoobledenitel Alkohol verwendet werden, der die Vorderkante des Schrauben Alkohol sprüht. Endlich, Mischen mit Wasser, senkt sie die Temperatur des Gefrierpunkts und verhindert die Bildung von Eis.

Abplatzungen Eis mit der Propellerblätter kann durch Luft, die in die Gummiblase eingeblasen wird, entlang der Vorderkante der Rotorlauf erfolgen. Inflations Kamera nadkalyvaet Eiskruste, separate Stücke, die dann fegte Propellerblätter mit einem Gegenluftstrom.

Wenn die Vorderkante des Rotorblattes aus Metall hergestellt ist, möglich, Wärme oder Elektrizität, oder heiße Luft ist, wird durch eine Rohrleitung entlang der Vorderkante des Rotor gelegt geleitet.

Die Zukunft wird zeigen, welche dieser Möglichkeiten, um eine breitere Anwendung zu finden.

Einem aerodynamischen Eigenschaften des Rotors sind wichtige Anzahl der Rotorblätter und die spezifische Belastung auf die Rotorkreisfläche. Theoretisch kann die Anzahl der Propellerblätter einem der unendlich große Zahl von ihnen zu sein, sind so groß, dass sie irgendwann in eine Spirale Oberfläche zusammenführen, wie im Projekt Leonardo da Vinci oder Hubschrauber-Bike I. Bykov erwartet.

Allerdings gibt es einige, die meisten gewinnbringenden Anzahl von Blades. Sollte die Anzahl der Schaufeln werden nicht weniger als drei, da zwei Klingen mit größeren unsymmetrischen Schubkräfte und Schwingungen der Schraube. Die Änderung stieß Rotors um ihren Mittelwert während einer Umdrehung der Schraube an der Monoflügelzellen und zweiflügelige Propeller. Ein dreiflügeligen Propeller ist fast speichert den Mittelwert des Schub während des gesamten Zuges.

Die Anzahl der Propellerblätter ist auch sehr groß sein, da in diesem Fall läuft jeder Flügel in der Strömung durch einen vorherigen Schaufel, was den Wirkungsgrad des Rotors reduziert gestört.

Je höher die Propellerblätter, der größere Teil der Fläche die sie einnehmen fegt Laufwerk. Die Theorie des Hubschrauberrotors wurde das Konzept des Arbeitszyklus, der als das Verhältnis der Gesamtfläche berechnet wird,

Für den Berechnungsmodus des Hauptrotors des Hubschraubers (vertikale Anheben) der günstigste Wert des Füllfaktors ist die Menge an 0,05-0,08 (Mittelwert 0,065).

Diese Last ist der Mittelwert. Minor Last heißt Last innerhalb 9-12 kg / m2. Hubschrauber mit dieser Last, wendig und haben eine hohe Reisegeschwindigkeit.

Utility-Hubschrauber haben eine durchschnittliche Belastung im Bereich von bis zu 12 20 kg / m2. Schließlich wird eine große Last nur selten verwendet wird, ist eine Last von bis zu 20 30 kg / m2.

Die Tatsache ist, dass, obwohl eine hohe spezifische Last auf der Kreisfläche und bietet eine große Nutzlast des Hubschraubers, aber die Triebwerkausfall an einem Hubschrauber Autorotation Regime wird schnell fallen, was inakzeptabel ist, da in diesem Fall verletzt die Sicherheit sinken.

Abweichung vom Flattern von Flügeln

Elastic-Masse Eigenschaften von HB Klingen

Haraktristika Hubschrauber Rotornabe

 

Aggregate Ausrüstung

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