Navigation rasschetchik NRC-2

2016-01-01

andere

Navigation Schätzer NRC-2, vertreten durch M. Kalashnikov entwickelt, ist das Zählen Werkzeug zur Durchführung Navigationsberechnungen in der Vorbereitung für den Flug und während des Fluges.

Mit Navigationsrechner die folgenden Aufgaben:

Berechnung der Driftwinkel, Fahrgeschwindigkeit, Giergeschwindigkeit des Windes oder die Flugbahn der tatsächlichen Spurwinkel der bekannten Windvektoren;
Definition von Wind an der berühmten Ecke der Abriss und die Fahrgeschwindigkeit, die zwei Ecken der Abriss und die beiden Fahrgeschwindigkeit;
Definition der zurückgelegten Strecke, Geschwindigkeit und Laufzeit;
Bestimmung des Radius und die Zeit wiederum um einen vorbestimmten Winkel mit einer bekannten Geschwindigkeit und Krängungswinkel;
erzählen die wahre Geschwindigkeit des Instruments und das Instrument in einen wahren Bereich 100-2500 km / h,
Bestimmen der Anzahl M entsprechenden vorbestimmten Fluggeschwindigkeit, und umgekehrt;
Änderungen an der Definition der Kompressibilität der Luft in der Aussage eines breiten Pfeil Windgeschwindigkeit Indikatoren;
Es erzählt die wahre Höhe des Instruments und das Instrument in einen wahren Bereich 100-25 000 m.
Bestimmen der Werte der trigonometrischen Funktionen, Multiplikation und Division der Zahlen in der trigonometrischen Funktionen von Winkeln.

Darüber hinaus ermöglicht das Navigations Schätzer für einige andere mathematische Berechnungen sowie Meeres- und Übersetzen Englisch Meilen in Kilometer, Fuß - Meter, Millimeter Quecksilber - in milibary, Grad in Bogenmaß und umgekehrt.

Abmessungen Navigationsrechner 130 X 11 mm.

Gewicht Navigationsrechner 0,25 kg.

Konstruktion und Betrieb

Navigation Schätzer NRC-2 besteht aus vier um eine gemeinsame Achse, Scheiben, die angewendet werden logarithmische Skala, und das andere, ein Nomogramm sowie Indizes drehbar und transparente Fenster, um auf den jeweiligen Skalen definiert oder unbekannte Größen zu zählen. Eine Disc ist ein Bodennavigationsrechner, auf beiden Seiten der Skala aufgetragen, die anderen Räder (zwei - auf der Vorderseite, einer - zurück) einen kleineren Durchmesser und sind beweglich. Zum Vergleich gibt es Sichtmarken Linie.

Auf der Vorderseite der Navigationsrechner auf Basis von zwei Drehscheiben angeordneten Skala Nomogramme und Indizes Bildung einer vetrochet und bietet eine grafische Navigationslösung Geschwindigkeitsdreieck.

Das Prinzip der Lösung Navigations Dreieck Geschwindigkeiten auf vetrochete Rechner basierend auf der Tatsache, daß die Vektoren der Luft- und Bodengeschwindigkeit und Wind sind in relativen Werten. Somit wird der Luftgeschwindigkeitsvektor V als 100% angenommen wird, und die Vektoren der Geschwindigkeit über Grund.

1. Die Umrechnung der Geschwindigkeiten in km / h in Geschwindigkeiten in m / s und umgekehrt sowie die Berechnung der zurückgelegten Strecke, Geschwindigkeit und Flugzeit erfolgt nach den gleichen Regeln wie auf der NL-10m unter Verwendung der Skalen 4 und fünf.

2. Berechnung des zu verfolgenden Kurses und der Fahrgeschwindigkeit nach dem bekannten Windvektor.

Auf vetrochete Dreiecksindexskala 5 Teilung über Kurzwahl 4, wobei der Wert für einen gegebenen Luftgeschwindigkeit V km / h. Die Skala protsentov1 größte Windgeschwindigkeit U km / h, um die relative Windgeschwindigkeit zu ermitteln

Offenen Austausch Schenkel, so dass die Eigenschaften der natürlich gegen die Pfeil Nomogramme gegründet Teilung ESP Maßstab entsprechend der magnetischen Richtung des Windes d, und der Wechselkurs gegenüber den Teilungslinien entspricht U%, auf das Körperglied Bleistiftstrich aufgetragen ist das Ende der relativen Geschwindigkeit des Windes.

Stellen Sie gegen den Pfeil Tauschwert der angegebenen Eigenschaften des Magnetspurwinkel (ZMPU). Auf dem Nomogramm gegen die angemeldete Marke den Wert Driftwinkel (CSS) zu zählen. Bestimmen Sie den gewünschten Kurs des Flugzeugs durch die Formel ZMK = ZMPU = CD und installieren Sie es

gegen den Pfeil (oder erweitern Sie auf dem Ring nach rechts - mit dem Recht auf Kommunikation, im Uhrzeigersinn - auf der linken Seite den Wert FF). Gegen den Wind Zeichen, mit Linien und Bögen und verwendet Nomogramme, verfeinert Zählwert CM und relative Spur skorosti2 W%. (Wenn die neue Driftwinkel verschieden von der ersten um mehr als 1 °, gegen die Pfeile, um die Weichen zu stellen ist mit einem magnetischen natürlich in diesem Sinne, CSS).

Nachdem er sich vergewissert, dass die dreieckige Indexskala eingestellt Sex Wert chennomu W% Prozent mit Hilfe der Skala, die Größe der Fahrgeschwindigkeit in km / h Fluggeschwindigkeit zu bestimmen ".

3. Berechnung des tatsächlichen Spurwinkels und der Fahrgeschwindigkeit aus dem bekannten Windvektor.

Set Dreiecksindex der Timeline auf die Teilungsrate der Skala der tatsächlichen Luftgeschwindigkeit entspricht. Mit Hilfe der Skala Prozent U km / h das U% zu bestimmen. Gegen Pfeile natürlich Merkmale Teilung auf die magnetische Richtung des Windes entspricht, und am Ende des relativen Windgeschwindigkeitsvektor der Feststellung, der tatsächliche Sollwert des durchschnittlichen (oder berechnet) magnetischen Kurses. Zählen gegen Marker Driftwinkelwert in Grad Nomogramm, und die relative Geschwindigkeit über Grund, und dann unter Verwendung der Skala die Größenordnung Prozent Fahrgeschwindigkeit in km / h zu bestimmen. Der tatsächliche (geschätzte) Magnetspurwinkel durch die Formel = FMPU PMA + CSS definiert.

4. Windberechnung basierend auf Bodengeschwindigkeit und Driftwinkel.

Stellen dreieckige Indexskala Zeitwert Fluggeschwindigkeit. Mit dem Ausmaß des Interesses an W km / h, um den Wert zu bestimmen. Gegen die Pfeile, um die Weichen verfügt über den Durchschnittswert der magnetischen Laufe des Fluges und die Werte von W% und DC zum Schenkel kursovom Marke, die das Ende des Vektors der relativen Geschwindigkeit des Windes sein wird angewendet.

Offener Platz -Rad die auf den Austausch Funktion angemeldeten Marke übereinstimmen, Zählwerte der Magnetrichtung und relative Windgeschwindigkeit U%, dann mit Hilfe der Skala, um den Prozentsatz der V km / h zu bestimmen.

5. Windberechnung für zwei Driftwinkel, gemessen auf zwei Strecken.

Stellen dreieckige Indexzeitskala auf den Wert der Fluggeschwindigkeit und der Wechselkurs gegenüber den Pfeilen kennzeichnet - den Mittelwert der ersten magnetischen Überschrift. Nach dem Vorbild des Nomogramms, entsprechend dem gemessenen Wert des ersten DC, über den Austausch Extremität Bleistift, um eine Linie zu zeichnen. Durch die Einstellung des Durchschnittswerts der zweiten magnetischen Überschrift; ziehen Sie eine Linie, die dem Wert des zweiten FF. Der Schnittpunkt der Linien ist das Ende des Vektors der relativen Geschwindigkeit des Windes. Windrichtung und Geschwindigkeit in km / h auf die gleiche Weise bestimmt.

6. Berechnung des Windes für zwei Bodengeschwindigkeiten, bestimmt auf zwei Kursen.

Stellen dreieckige Indexzeitskala auf den Wert der Luftgeschwindigkeit und das Ausmaß des Interesses an mit den bekannten Werten und W2 in km / h zu bestimmen. Gegen die Pfeile, um die Weichen verfügt über den Mittelwert des ersten magnetischen Kurs und machen sie weiter Austausch Schenkel des Lichtbogens, der dem Wert. Ist der durchschnittliche Wert der zweiten magnetischen natürlich einen Bogen, der dem Wert W2%. Der Schnittpunkt der Kreisbögen ist das Ende des Vektors der relativen Geschwindigkeit des Windes. Windrichtung und Geschwindigkeit in km / h auf die gleiche Weise bestimmt.

7. Bestimmung der Längs- und Querkomponenten des Windvektors.

Das Problem wird durch die Verwendung eines rechteckigen Gitters abgeschieden auf der Visierlinie Sektor gelöst. Um dies zu tun, müssen Sie zunächst den dreieckigen Indexwert von Luftgeschwindigkeit zu installieren und anzuwenden auf kursovom Glied relativ Windgeschwindigkeitsvektor. Durch den magnetischen Kurs einstellen, für die Sie die Komponenten des Windes zu bestimmen wollen, zu kombinieren, um die mobilen Sektor mit dem Sektor auf dem Nomogramm, das den Windvektor beherbergt. Mit rechteckigen Raster bestimmen die prozentualen Komponenten des Windes und ihre Zeichen. Die Komponenten der Windgeschwindigkeit in km / h ermittelt Prozent Skala.

8. Bestimmung des Vektors durch seine Längs- und Querkomponenten.

Stellen dreieckige Indexskala Mal den Wert der Luftgeschwindigkeit, sondern gegen die Pfeilkursfunktionen - die magnetischen Kurse, die auf den Werten der Komponenten der Wind entsprechen. Mit der Skala von Interesse, die eine relative Längs 5'i Querkomponenten der Geschwindigkeit des Windes ermitteln. Verbinden den Mobilfunkbereich mit dem Sektor auf dem Nomogramm gemß Zeichen Bestandteile mit einem rechtwinkligen Gitter von Werten der relativen Komponenten, angewandt auf die Sektor-Markierung, die das Ende des Vektors der relativen Geschwindigkeit des Windes.

Prozentskala - die Größenordnung der relativen Geschwindigkeit des Windes kann durch Verwendung von konzentrischen Kreisen die Geschwindigkeit in km / h bestimmt werden und. Windrichtung zu zählen an der Börse Maßstab fort Bleistift Vektor-Wind an den Rand des Sektors.

9. Bestimmung der Korrektur in den Messwerten der Außentemperaturindikatoren der Typen TUE und TNV.

Änderungen werden auf einer Skala mit den Werten der wahren Luftgeschwindigkeit Geschwindigkeit auf der Skala 8 gemessen.

10. Berechnung der wahre Höhe durch einen barometrischen Höhenmesser Lesungen und umgekehrt niedrigere 12 000 m.

Rechnungswesen methodische Höhenfehler, die sich aus der Diskrepanz zwischen der tatsächlichen Temperatur auf der Höhe des Fluges Standardwert ist, wird es aus wie in NL-10m durchgeführt. Zu diesem Zweck, Umfang und 17 20, 18 und 19 und dreieckige Index.

Die an der Drehscheibe aufgebracht Formeln zeigen die Reihenfolge der Lösung der Probleme der Neuberechnung der Höhen und Geschwindigkeiten. Die obere Reihe von Zeichen in den Formeln in Bezug auf die instrumentelle Werte im wahrsten verwendet (für die Entscheidung von links nach rechts), die untere Reihe - die Übersetzung der wahren Werte im Gerät (für die Lösungen - von rechts nach links). Die Bezeichnung "NEIN" anzeigt, daß eine weitere Umwandlung wird mit Hilfe der NRC-2 getan.

11. Berechnung der wahre Höhe von barometrischen Messwerte vysotomera1 und umgekehrt, um Höhen über 12 000 m.

Methodische Fehler werden bei Verwendung der 3- und 21-, 23-Skalen und eines Dreiecksindex sowie beim NL-10 berücksichtigt.

Abänderung Ani, unter Berücksichtigung der Lage der Tropopause Abweichung vom Standardwert, gleich 11 000 m, wird durch die Verwendung Waage 17, 20, Dreieck- und rhombischen Indizes auf dem Zifferblatt bestimmt

18. Aus diesem dreieckigen Index gegen die festgelegte Menge an Wärme aus der Erde und in der Höhe. Rhombischen Index zeigen die Größe und das Vorzeichen des Korrektur ANP, auf der Skala von rechts gezählt und links von der Einteilung nach 11 000 m.

12. Die Berechnung der wahren Fluggeschwindigkeit auf das Zeugnis der aerodynamischen Fahrtmesser und umgekehrt.

Rechnungswesen methodische Fehler breiten Pfeil Zeigergeschwindigkeit aus der Diskrepanz zwischen der tatsächlichen Temperatur auf der Höhe des Fluges von seinem Standardwert, mit Hilfe von Skalen und Taschenrechner 7 11, 8, 13 und 12 durchgeführt.

Wenn der Flug mit einer Geschwindigkeit von mehr als 400 km / h und einer Höhe oberhalb 5000 Meter von der Translationsgeschwindigkeit betrieben ist notwendig, um eine Änderung der Kompressibilität der Luft zu betrachten. In diesem Fall (wie in der NL-10m) auf der Skala eingestellt 8 oder gemessenen Wert des Indikators, nicht Fluggeschwindigkeit, t. E. Die Rate der unkorrigierten für die Kompressibilität.

Die Änderung der Kompressibilität der Luft wird mit Hilfe der Navigationsrechner Skala 15, die Indexzahl und Skalen ermittelt

14, 16. Um dies zu tun, gegenüber dem Wert des Index Teilung entsprechend der Höhe des Instrumentenflug gesetzt und gegen die Werte der Fluggeschwindigkeit Zählungskorrekturwert.

Die Behandlung der Änderung zeigt das auf dem Plattenteller angewendet Formel.

13. Die Berechnung der tatsächlichen Geschwindigkeit des schmalen Flug des Pfeils auf dem Zeugnis MAS, und umgekehrt.

Methodischer Fehler berücksichtigt wird mit Hilfe von Waagen 7, 10, 8 und 13 sowie in der NL-10m gemacht.

14. Bestimmung der Anzahl M durch den Wert der wahren Fluggeschwindigkeit.

Das Problem wird mit Hilfe der Skala und dem Index 10 13 gelöst und skaliert 8, 13 und 12. Um dies zu, gegenüber dem Index «M» 13 Wert der Ist-Temperatur auf der Skala 13 oder Instrumentenhöhe auf die Waage gesetzt zu tun

12. Gegen indem der entsprechende Eigengeschwindigkeit in km / h. (auf einer Skala von 7), zählen Sie auf der Skala 8 Wert von M.

Dieselbe Prozedur wird durch die Anzahl der M wahren Fluggeschwindigkeit bestimmt.

15. Definieren von Wendekreis mit einem Bankwinkel und Geschwindigkeit zu drehen.

Wenderadius wird durch die Skala / bestimmt, 4 und Umfang tangiert 2. Um dies zu tun, setzen Sie den Wert der Rollwinkelskala Tangenten gegen den wahren Wert der Geschwindigkeit in km / h auf der Skala 2. Im Vergleich zum Index "?" Auf der Entfernungsskala

4 Lesen Sie den Wenderadius in Kilometern ab.

Der Krängungswinkel von bekanntem Radius und die Geschwindigkeit um ein Rückkopplungs problematisch.

16. Timing, um über einen vorbestimmten Winkel mit einer vorbestimmten Geschwindigkeit und Walze zu drehen.

Die Drehzeit zu einem bestimmten Winkel wird unter Verwendung einer Skala 4, einer Skala von Tangenten 2 und darauf markierten Indizes bestimmt. Stellen Sie dazu die Division der Tangentenskala, die dem Wert der angegebenen Rolle entspricht, gegen den Fluggeschwindigkeitswert in Hunderten von Stundenkilometern auf der Skala 1 ein. Zählen Sie gegen den Index, der dem Wert des Drehwinkels entspricht, die Drehzeit in Sekunden oder zehn Sekunden.

17. Multiplikation und Division von Zahlen einfacher zu produzieren mit logarithmischen Skalen und wahre Fluggeschwindigkeit 7 und 8.

18. Bau der Zahlen auf dem Platz und die Quadratwurzel von Zahlen möglich mit Skalen 1 und 4.

19. Bestimmung der Werte der trigonometrischen Funktionen, multiplizieren und dividieren Zahlen in trigonometrischen Funktionen der Winkel eines rechtwinkligen Dreiecks und die Entscheidung wird durch Sinus und Tangenten Skalen und damit verbundene Waage gestellt.

20. Übersetzung und britische Marine Meilen in Kilometer, Füße Meter sind Millimeter Quecksilber in Millibar und Rücken mit Hilfe der Skala 7 geführt und Indizes und die darauf 17 Skala hinterlegt. Um dies zu tun, gegen eine der Index (mm, s, f, mm Hg. Kunst.) Stellen Sie die Teilung 100 und 1000 8 Geschwindigkeitsskala-Anzeige. In diesem Fall wird die untere Skala zählen, in Meilen oder Fuß Millimeter Hg erzeugten Mengen auf dem oberen - jeweils in Kilometern oder Metern Millibar.

Um Grad in Bogenmaß gegenüber dem Index zu konvertieren, um die Teilung 180 etablieren.

In die Lösung des Problems, indem Sie die Navigationsrechner verwenden Skala: 4 - Weg und Geschwindigkeit,

5 - Zeit, 3 - Prozent, Steuerkurswinkel der Windscheibe, Nomogramme der Basis des Rechners, transparente Windscheibe und dreieckiger Skalenindex 5.

Reihenfolge der Entscheidungen:

1. Durch Drehen der beweglichen Scheibe wird der Dreiecksindex der Skala 5 auf den Wert eingestellt, der der berechneten wahren Geschwindigkeit V km / h auf der Skala 4 entspricht. Die Linie der Linie wird auf der Skala 4 auf einen Wert eingestellt, der der Windgeschwindigkeit U km / h entspricht, und gegen diesen Wert auf der Skala 3 (Prozent) wird die relative Windgeschwindigkeit bestimmt.

2. Die transparente Windscheibe wird so gedreht, dass eine Teilung der diagnostischen Richtungsskala entsprechend der magnetischen Windrichtung von 6 ° gegen die Steuerkurslinie des Nomogramms festgelegt wird, und auf der Steuerkurslinie des Nomogramms wird entlang konzentrischer Kreise a ein Punkt mit einem Bleistift gezeichnet, der das Ende des Vektors der relativen Windgeschwindigkeit U% definiert.

3. Durch Drehen der Windscheibe gegen die Steuerkurslinie wird eine Teilung hergestellt, die einem gegebenen magnetischen Spurwinkel entspricht. Infolgedessen verschiebt sich der Punkt des Endes des relativen Vektors und dagegen wird im Nomogramm entlang der geraden Linien "b" der Driftwinkel gemessen.

4. Die Windscheibe dreht sich während der Rechtsdrift nach rechts, nach links - während der Linksdrift um den Wert des erhaltenen Gleichstroms. Der Wert des berechneten magnetischen Kurses wird gegen die Kurslinie des Nomogramms abgelesen. - Gegen das Ende des relativen Windvektors wird der Wert des eingestellten Driftwinkels gezählt. Vom Endpunkt des relativen Windvektors wird mental eine Linie parallel zu den Bögen "b" gezogen, auf der Steuerkurslinie wird der Wert der relativen Bodengeschwindigkeit in Prozent (Nr. '%) Und auf der Steuerkurswinkelskala des Nomogramms - dem Steuerkurswinkel des Windes (WHC) gezählt. Gegen den erhaltenen Wert \ V%, der auf einer Skala von 3 (Prozent) liegt, wird der gewünschte W km / h unten auf der Skala 4 abgelesen

Das Nomogramm ist zweckmäßig, in dem Fall zu verwenden, wenn man, um den Verarbeitungsvorgang der gleichen Art wiederholt auszuführen, sondern jedes Mal mit einem anderen numerischen Daten.

Für Addition und Subtraktion aller physikalischen Größen können zwei Arten von Nomogramme erstellen.

1. Wenn physikalische Größen (z. B. die Geschwindigkeit des Flugzeugs und die zugehörige oder entgegenkommende Komponente der Windgeschwindigkeit) x und y, gemessen anhand einer bestimmten Skala, auf den entsprechenden Koordinatenachsen aufgetragen sind, dann unter der Bedingung AC - y und AO = x, geneigt Wenn Sie von einem Punkt in einem Winkel von 45 ° zur X-Achse zeichnen, werden die x + y- und x - y-Segmente darauf abgeschnitten.

Wenn Millimeterpapier geneigt, um eine Familie zu verbringen, bekommen wir ein Nomogramm für Addition und Subtraktion. So verwenden Sie das Nomogramm ist nicht notwendig für die Durchführung der neuen Linie, sondern folgen der Spitze eines Bleistifts im Voraus statt.

2. Wenn auf zwei parallelen Linien, beginnend mit der Nulllinie MN, die in Form von Segmenten aufgetragen sind und mit derselben Skala gemessen werden, die Werte x und y hinzugefügt werden, wird die Linie A B auf der dritten parallelen Linie in der Mitte abgeschnitten.

Beispielsweise Henna aufgetragen auf einer Skala von 1 cm = 20 km / h. Wenn die Linie LZ, nehmen 40 km / h, dann wird es uns einfach die gewünschte Antwort.

Erste Methode genannt Gitterverfahren, die zweite - in einer Weise ausgerichtet Punkten.

Multiplikation und Division wird wie folgt ausgeführt: die multiplizierten Werte von x und y angewendet wird, wie üblich, auf den Achsen X und Y von dem Endpunkt des Segments erholt X senkrecht zur Achse X und erstreckt sich bis zum Schnittpunkt mit der gezeichneten parallel zur X-Achse einer horizontalen Linie im Abstand von der - 1. Der Schnittpunkt des Strahls weiter zu betreiben mit einer horizontalen Linie von einem Punkt, entsprechend dem Wert von y gezogen gibt uns den gewünschten Wert ein.

Beim Falten und Subtraktion kann nur auf Werte in den gleichen Abmessungen gegeben arbeiten. Sie können multiplizieren und dividieren Werte gemessen heterogenen Maßnahmen.

Mit Hilfe des Logarithmus kann die Multiplikation auf die Addition und die Division auf die Subtraktion reduziert werden. Zu diesem Zweck werden nicht die Zahlen selbst auf die Waage gestellt, sondern die sogenannten Teilungspunkte, die den Werten der Logarithmen der Zahlen entsprechen. Es sind jedoch nicht die Logarithmen von Zahlen, die in die speziell erhaltenen Teilungspunkte geschrieben werden, sondern die logarithmischen Zahlen selbst. Solche Skalen werden als funktionale Skalen bezeichnet. Wenn die LZ-Skala strikt in der Mitte durchgeht Funktionsskalen 1 und 2, angesichts der Tatsache, daß es Ergebnisse der Multiplikation der Zahlen x und y, die Quadrate von Zahlen entsprechend der Teilung der Zahl skaliert 1 und 2 liegen an den Kreuzungspunkten der Skala LZ mit horizontalen Linien, die die gleiche Teilung der Skala 1 und 2 . Um die Summe oder Differenz, Produkt oder finden Quotienten / bei der Verwendung der fertigen Nomogrammen nicht notwendig Verbindungslinie AB, und einfacher, ein Lineal oder eine straffe Thread gestellt.

Denn mit Hilfe des Nomogramms, nicht nur die einfachsten Probleme der Addition und Subtraktion, Multiplikation und Division, Potenzieren und Wurzelziehen, aber auch komplexere Aufgaben graphische Lösung numerischer Gleichungen mit beliebigen Koeffizienten, Luftfahrt Nomogramm verbreitet zu lösen.

Mehrere Variablen während des Tests empirisch Ebenen bestimmt wird, kann auf dem Nomogramm von Familien von Kurven hinterlegt. Dies erhöht den Umfang der Nomogramm. Mehr erweitert die Möglichkeiten ihrer Verwendung des Nomogramms mit der Einführung der Hilfsskalen.

Keiner der Besatzung des Flugzeugturbine in ihrer täglichen Arbeit ist komplett ohne den Einsatz von Nomogrammen für die Bestimmung der Länge der Start- und Landebahn, und führen Sie das Flugzeug unter Berücksichtigung der meteorologischen Bedingungen, mit verschiedenen Abfluggewicht, dem Beton und den Boden unter verschiedenen Bedingungen und Neigung der Piste, und so weiter. F. Übernehmen auch Nomogramm, um den Abstand benötigte Abzugs des erweiterten je nach Start und andere zu bestimmen.

Diese Nomogramme werden beim Testen von Flugzeugen erhalten und an den operativen Betrieb geschickt Zivilluftfahrt Unternehmen. Wie Veränderungen in den Eigenschaften des Flugzeugs aufgrund des Abschlusses und Änderung von seiner Serie ändern sich und Nomogramme. Deshalb unangemessen, im Handbuch mit allen anwendbaren Nomogramme ausgedrückt, die mehr, dass jede Mannschaft hat die Fähigkeit, kontinuierlich nutzen sie auf Flughäfen in der Vorbereitung für den Flug und an Bord.

Neben Nomogrammen werden in der Zivilluftfahrt verschiedene Diagramme verwendet. In Verkehrszentralen verwenden Verkehrsdienste einen Zeitplan nach folgendem Prinzip: entlang der X-Achse auf dem entsprechenden Abstände, in einem bestimmten Maßstab genommen werden, um Zwischenpunkte, durch die Anwendung die Ebene, in der Verfolgung auf der Autobahn fliegt. On-Achse und einer von einem Punkt gezogen parallelen Linie X-Pumpen, auf den CPM in der rechten Skala entsprechende Tageszeit verzögert wird (meist Moskau). Die Kenntnis der geschätzten Geschwindigkeit oder nach einem Zeitplan, können Sie eine gerade Linie zwischen dem Punkt, entsprechend dem Start des Flugzeugs von der IPM und den Punkt entsprechend der Zeit seiner Ankunft in der CPM ziehen. Das Weglassen dieser direkten Loten aus den Punkten auf der X-Achse zu den Referenzpunkten auf der Spur entspricht, und dann auf der Achse Y durch den Schnittpunkt der Senkrechten mit der berechneten Geraden Bewegung erhalten zertrümmern, so erhalten wir QoS Zeitspanne geschätzt. Empfangen von Berichten aus dem Flugzeug tatsächlich durch die Zeit der Disponent kann immer die Linie der tatsächlichen Bewegung der Ebene halten geflogen, die Zeit des tatsächlichen Fluges am nächsten KO bestimmen und Anpassungen vornehmen, je nach Bedarf zu bewegen. Gemäß diesem Diagramm der Sitzungsebene leicht zu bestimmen, Schwall- oder sie zu überholen, und die Zeit der Flugzeug Sitzung mit der Dunkelheit und der Morgendämmerung.

Die am häufigsten verwendeten Zivilluftfahrt Crews Kreuzfahrt Charts für alle Flugzeugtypen. Schemes (Schlüssel) Probleme mit Hilfe solcher Grundstücke zu lösen sind, um sie oder angegeben ist, können im Flughandbuch für den Flugzeugtyp.

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